Maîtrise d’œuvre d’aménagement routier

Le marché porte sur les études et l’assistance à la passation du marché de travaux pour créer un créneau de dépassement au sud, dans le sens Sud-Nord, avec ses carrefours, et recalibrer la section nord de la RD 1075. Il comprend quatre phases : études préliminaires, avant-projet, projet et ACT partiel. Les prestations sont organisées pour les deux opérations, créneau sud et recalibrage nord.

Les dossiers réglementaires environnementaux, d’urbanisme et fonciers (notamment étude d’impact, mise en compatibilité des PLU, enquête parcellaire et DUP) ne sont pas à rédiger par le titulaire. Celui-ci fournit les données d’entrée nécessaires, coordonne les prestataires concernés et, si des données manquent, rédige les programmes ou CCTP nécessaires aux commandes d’études complémentaires.

Études préliminaires

Reprise du projet et des profils en travers envisagés, confirmation de la faisabilité du créneau dès le giratoire du Pont La Barque sans reprise complète de celui-ci, ou comparaison de solutions si ce n’est pas faisable. La mission comprend aussi l’amélioration de la configuration du carrefour pivot, la reprise de l’étude hydraulique, l’examen des accès agricoles et riverains, l’identification des impacts sur les réseaux — notamment d’irrigation — et l’intégration des mesures compensatoires environnementales.

Livrables : rapport et notice technique justifiant les hypothèses, étude hydraulique reprise, première analyse des réseaux d’irrigation, plans (vue en plan avec détails, profils en travers type et profils particuliers) présentés dans un cahier A3 avec recouvrement des pages, estimation sommaire des travaux, emprises foncières et pistes d’optimisation, ainsi qu’une première réflexion sur l’organisation du chantier et les délais d’études, de procédures et de travaux.

AVP et PRO

L’AVP précise la solution retenue et approfondit la gestion des eaux pluviales, le confortement du talus au nord du giratoire, les études géotechniques G2 AVP existantes ou à compléter, les réseaux secs et humides et leur dévoiement, les accès, le puits d’eau potable du restaurant, le busage du canal de l’ASA des Sétives et la possibilité de poser de la fibre optique. Il affine les mesures compensatoires, les emprises et les coûts. Les livrables comprennent les plans en vue générale et de détail, profils en long et en travers, plan des réseaux et des emprises, études hydrauliques et géotechniques éventuellement complétées, estimations des travaux, de l’opération et de la maintenance des équipements techniques, planning, analyse des risques et première réflexion sur le chantier.

Le PRO détaille la solution retenue et inclut une mission G2 PRO. Il fournit notamment les pièces graphiques, plans de dévoiement des réseaux et d’emprises, estimation détaillée sur avant-métré, planning détaillé, schéma d’organisation et phasage du chantier avec identification et quantification des contraintes d’exploitation, et proposition d’allotissement.

Les études AVP et PRO doivent être bâties et vérifiées à la suite de visites de terrain ; une étude réalisée à partir d’une simple visite et de levés topographiques ne sera pas acceptée. Les solutions doivent limiter les emprises foncières et les impacts environnementaux ; des soutènements ponctuels avec dispositifs de retenue sont à proposer si nécessaire. L’aménagement doit respecter les règles de l’ARP et le guide d’aménagement des carrefours interurbains, ou expliciter les écarts et conditions à valider par le maître d’ouvrage.

ACT partiel et réunions

L’ACT comprend la préparation des pièces techniques du DCE : CCTP, BPU, DQE, estimation, plans et pièces non contractuelles utiles à la compréhension (situation, réseaux, sondages, exploitation sous chantier et phasage), ainsi que les propositions de critères de sélection et de pénalités. Les pièces administratives et l’analyse des candidatures et des offres restent à la charge du Département.

Les réunions publiques comprennent la création des supports (présentations, brochures, panneaux), la participation, l’animation et les comptes rendus ; la logistique est à la charge du Département. Le DQE prévoit 5 unités, mobilisables selon les besoins du projet et le choix de gouvernance des élus. Les supports doivent être transmis au maître d’ouvrage au moins 5 jours ouvrables avant la réunion pour validation. Les réunions et échanges techniques prévus aux phases d’études comprennent notamment des présentations aux services de l’État, aux partenaires et aux élus ; les supports provisoires de ces réunions sont à transmettre au moins 2 jours ouvrés avant leur tenue.

Enjeux de conception

Le projet concerne trois communes et un environnement agricole, avec accès riverains et agricoles à rétablir, emprises foncières importantes, un arrêt de bus et un puits d’alimentation en eau potable à prendre en compte. Il se situe dans l’enveloppe de crue du Grand Buëch ; plusieurs traversées hydrauliques ont des caractéristiques inconnues. Les études portent aussi sur les réseaux HTA/BTA, télécom, AEP et irrigation, dont les dévoiements ou busages et la coordination avec les concessionnaires.

Le trafic indiqué est de 4 500 véhicules/jour en 2025, dont environ 8 % de poids lourds, et dépasse 8 000 véhicules/jour en juillet-août. Le Département souhaite, dans la mesure du possible, maintenir les travaux sous exploitation avec alternats ; les alternats en période estivale sont à proscrire. La gestion des eaux pluviales doit être réexaminée, notamment le principe du double fossé, au regard des impacts sur le milieu et le foncier.