Maîtrise d’œuvre pour l’aménagement de la RD 907

La mission porte sur la conception et le suivi de l’aménagement de la traversée de la RD 907 et du carrefour avec la RD 982. Elle vise à sécuriser les usagers et modérer les vitesses, tout en renforçant le caractère urbain, les cheminements doux, la qualité paysagère et la végétalisation de l’espace public.

Le diagnostic complète les données disponibles par l’analyse des usages, du trafic, des vitesses, de la sécurité, de l’accessibilité, des revêtements, des réseaux et du contexte urbain, social, patrimonial et environnemental. Il recense aussi les études et procédures nécessaires. Le site connaît notamment un trafic de 7 000 à 8 000 véhicules par jour pour les deux sens, dont 4 à 5 % de poids lourds ; des relevés de 2021 indiquent une vitesse moyenne de 53 km/h et une V85 de 61 km/h.

Conception et dossiers

Les phases DIAG, AVP et PRO comprennent l’état des lieux, les propositions d’aménagement, les études de faisabilité et de conception, les plans, profils, coupes, notices, dimensionnements et estimations. L’AVP doit présenter plusieurs variantes sous forme de plans d’esquisse et de coupes types. Le PRO approfondit les documents graphiques et techniques, les métrés et les estimations ; il reprend les conclusions des études annexes, notamment géotechniques et de présence d’amiante dans les enrobés. Les dossiers d’autorisations administratives relevant de la maîtrise d’œuvre et l’assistance à leur instruction sont également prévus.

Le programme identifie notamment des chaussées dégradées à réfectionner, des enjeux de stationnement, des cheminements piétons à sécuriser, des arrêts de transport collectif à traiter et des réseaux pluviaux à inventorier. Le fonctionnement hydraulique du secteur appelle une attention particulière ; le périmètre est en limite de zones inondables et dans le périmètre de protection du château de Tornac. Les solutions doivent aussi rechercher une bonne lisibilité des aménagements et une différenciation visuelle entre chaussée et cheminements piétons.

Passation et suivi des travaux

La mission ACT comprend la préparation du dossier de consultation des entreprises, l’analyse des candidatures et des offres, les projets de réponse aux questions et la mise au point des marchés de travaux. La mission VISA examine la conformité au projet des études d’exécution et de synthèse, les choix de matériels et matériaux et les éventuelles variantes ; elle ne constitue pas une vérification intégrale des documents des entreprises.

La DET comprend notamment les réunions de chantier hebdomadaires, leurs comptes rendus au plus tard deux jours après la réunion, les inspections périodiques et inopinées, le suivi de la conformité, des essais, du calendrier et des dépenses, ainsi que la vérification des décomptes et le traitement des réclamations. L’AOR couvre les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves et désordres pendant la garantie de parfait achèvement et la constitution du dossier des ouvrages exécutés, avec plans conformes à l’exécution, notices, documents d’entretien et procès-verbaux d’essais.

Les livrables des phases DIAG, AVP, PRO, ACT, VISA et AOR sont transmis en format papier et numérique ; le CCAP prévoit deux exemplaires papier. Les prestations complémentaires comprennent un levé topographique de la zone d’étude et une consultation citoyenne : préparation de supports, organisation et animation, comptes rendus, restitution des réponses aux avis et bilan. Des supports d’information sont aussi prévus pour affichage ; des modifications significatives en phase travaux pourront être présentées à la population.

Environnement et coordination

La conception doit rechercher des matériaux perméables, notamment pour les cheminements doux et les stationnements, une gestion intégrée des eaux pluviales limitant le busage des fossés au strict minimum, et des aménagements paysagers peu exigeants en entretien, adaptés au climat méditerranéen et au changement climatique. Le programme indique un minimum de 20 % de fraisât dans les enrobés, sauf BBTM, et prévoit que les graves-bitumes et BBSG soient tièdes. La maîtrise d’œuvre coordonne également les échanges avec les gestionnaires de réseaux, le Département, la Région et les partenaires du projet, et accompagne la commune dans ses recherches de financements.