Maintenance de triporteurs électriques

Formation et maintenance préventive

Le titulaire assure la formation des agents de la Métropole chargés de la maintenance. Il propose dans son mémoire un programme de formation ; chaque session accueille au maximum 6 agents et se déroule dans ses locaux, déplacement compris.

La maintenance préventive est planifiée annuellement, avec au minimum une visite par an et par véhicule. Chaque visite porte au minimum sur :

• le système de freinage : leviers, disques et plaquettes ;
• les pneumatiques ;
• les courroies : bruit, vibrations, alignement et tension ;
• la mise à jour de la carte « soft ».

Un rapport d’intervention est transmis au plus tard 1 mois après la visite. Il recense les vérifications et opérations d’entretien, les préconisations à prévoir ou à anticiper et le relevé du compteur. La maintenance préventive est rémunérée par un forfait annuel par triporteur.

Pannes, accidents et réparations

Le titulaire assure la maintenance curative liée aux pannes et à la casse, pièces et main-d’œuvre comprises. Il doit pouvoir réaliser les travaux de carrosserie, peinture, mécanique et électricité conformément aux préconisations du constructeur ; il est agréé par le constructeur Freegones pour ces interventions.

Après une demande d’intervention par courriel du référent de la Métropole, le titulaire se déplace sur site dans un délai maximal de 3 jours ouvrés, sur rendez-vous, afin d’établir un diagnostic. Il remet un devis sous 48 heures, avec ou sans enlèvement du matériel. Les réparations sont réalisées après accord de la Métropole, matérialisé par un bon de commande.

Les pièces sont valorisées selon le prix catalogue et le rabais indiqué au bordereau. Le bordereau distingue notamment : formation, déplacement, maintenance préventive, intervention sur site, intervention en atelier avec enlèvement et livraison, remorquage, pièces, réforme et évolution des équipements.

Batteries, remorquage et interventions sur site

En cas de remplacement, la batterie doit être de type lithium-fer-phosphate LifePO4, présenter une puissance de 40 VDC/24 VDC/12 VDC et 105 Ah, une durée de vie de 3 600 cycles, une autonomie minimale de 8 heures et un temps de charge complète maximal de 5 heures. Elle est achetée par la Métropole, ne peut pas être louée ou intégrée au forfait de maintenance préventive et doit figurer au catalogue du titulaire.

Le remorquage doit pouvoir être organisé 5 jours sur 7. Le véhicule doit être évacué dans les 5 heures suivant l’appel des services de la Métropole. La prestation correspond à un aller-retour entre l’atelier du titulaire et le parc où se trouve le triporteur ; un trajet unique est facturé à 50 % du prix d’un aller-retour. À défaut d’organisation du remorquage, la Métropole peut faire intervenir un dépanneur externe, dont la facture est alors prise en charge par le titulaire.

Les opérations sont réalisées sur le territoire de la Métropole, dans le secteur où se trouve le triporteur. Elles sont planifiées au moins 24 heures à l’avance, sur le cycle du matin entre 6 h et 12 h, après accord sur les dates et horaires. Seuls les référents du marché ou de la direction de la subdivision peuvent déclencher une intervention. Le titulaire respecte les créneaux convenus et transporte les engins par ses propres moyens ; les opérations de chargement et déchargement font l’objet d’un protocole de sécurité.

Données, évolution et fin de vie

Le titulaire fournit les renseignements et conseils techniques utiles à l’entretien courant et au bon fonctionnement des véhicules. Une synthèse annuelle, transmise au plus tard le 30 janvier de l’année suivante, présente véhicule par véhicule les réparations, le temps passé, les kilomètres parcourus, les coûts et les types d’interventions.

Les évolutions ou options demandées par la Métropole font l’objet d’un devis comprenant les pièces, la main-d’œuvre et le déplacement, puis d’un bon de commande. Les triporteurs hors d’usage sont récupérés et démantelés pour recycler les pièces valorisables et éliminer les éléments non recyclables dans des conditions respectueuses de l’environnement. Un document de réforme est remis pour chaque opération et un bordereau de suivi des déchets pour chaque élément le nécessitant, dans un délai de 6 mois.

Les batteries usées ou obsolètes issues des interventions sont récupérées par le titulaire et leur recyclage est intégré au forfait de maintenance. Les pièces issues de la réforme des triporteurs et des batteries sont orientées vers les filières appropriées conformément à la législation française.

Contrôles, garantie et délais contractuels

Chaque bon de commande précise les délais d’exécution et ne peut prévoir une durée supérieure à 12 mois. Les prestations des derniers bons de commande en cours doivent être achevées au plus tard 3 mois après la fin de validité du marché.

Les vérifications quantitatives et qualitatives ont lieu sur chaque site de livraison et pour chaque bon de commande. L’admission des livraisons est matérialisée par la signature du bon de livraison par un agent de la Métropole après vérification. L’acheteur peut prononcer l’admission, l’ajournement, la réfaction ou le rejet. La garantie des prestations est fixée à 1 an, sans pouvoir être inférieure à 12 mois.

Des pénalités de 50 € par jour ouvrable de retard sont prévues pour le retard de déplacement destiné au diagnostic, le retard d’envoi du devis et le retard de remise de la synthèse annuelle de maintenance.