Maintenance et fourniture d’équipements de stationnement

Le marché associe télé-exploitation, maintenance préventive et corrective, fourniture, pose, raccordement et mise en service d’équipements de stationnement, réalisation de boucles magnétiques et formation technique des utilisateurs et techniciens. Les installations couvrent les parkings à paiement automatique P1/P2/P3, les zones bus/VTC/livraisons, taxis et saisonniers, des zones de stationnement de loueurs ainsi que des accès routiers sensibles équipés de bornes escamotables, portails coulissants ou barrières.

L’inventaire publié indique notamment 1 serveur virtualisé, 1 caisse manuelle, 2 caisses automatiques, 4 bornes d’entrée, 5 bornes de sortie, 29 barrières levantes, 11 lecteurs de plaques, 1 borne escamotable et son totem, 2 portails coulissants, 2 potelets VL, 3 claviers à code GSM, 2 lecteurs de badges GSM, 12 récepteurs GSM et 1 lecteur QR sur borne offline. L’inventaire est déclaré non exhaustif : les accessoires et équipements nécessaires au fonctionnement des installations sont à inclure. Certains secteurs de loueurs sont décrits comme offline et gérés par les titulaires d’autorisations d’occupation ; les équipements d’accès sensibles sont également recensés au périmètre technique.

Système de péage et équipements

Le serveur est virtualisé et le système existant s’appuie sur la solution HUB/JMS, en architecture web, avec accès depuis le réseau local ou par VPN, y compris sur smartphone et tablette. Le logiciel comprend notamment la gestion des abonnés, tarifs, événements et rapports ; il est interfacé avec l’hypervision SEAL SYSTEM et dispose de connecteurs pour la gestion des abonnés, remises, réservations, occupation et paiements externes. La description prévoit sauvegarde cloud, système multilingue et disponibilité annoncée 24 h/24 et 7 j/7.

Les accès et paiements combinent tickets à code-barres ou QR, cartes de proximité, badges, codes, télécommandes et lecture de plaques. Les caisses acceptent pièces, billets, cartes bancaires et paiement NFC ; elles gèrent notamment abonnements, tickets perdus et rendu de monnaie. Le système décrit comprend un accepteur de 8 types de pièces, des hoppers d’environ 800 pièces et un coffre mixte de 1 200 pièces ; côté billets, un lecteur de 7 coupures et un empileur sécurisé d’environ 800 billets. Les caisses proposent 10 langues. En mode dégradé réseau, les limites indiquées sont de 10 000 transactions abonnés et 1 000 000 transactions ticket, avec synchronisation au rétablissement du réseau ; l’interphonie est alors hors service.

Quelques caractéristiques de référence des équipements sont précisées : les barrières levantes ont un temps d’ouverture de 1,3 s, une motorisation 24 VCC de consommation maximale 95 W et une lisse coudée à 35°. Les bornes d’entrée mesurent 280 × 450 × 1 300 mm et accueillent jusqu’à 9 000 tickets avec papier de 80 g, ou 4 500 avec papier de plus de 140 g. La borne escamotable décrite mesure 273 mm de diamètre, 500 mm hors sol et 800 mm au total ; sa montée/descente est de 4 s/3 s, pour un usage annoncé jusqu’à 1 000 cycles par jour et une résistance aux chocs de 100 000 J.

Exploitation, maintenance et suivi

L’assistance téléphonique aux usagers et à l’exploitant est assurée 24 h/24 et 7 j/7 : traitement des anomalies d’équipement, tickets perdus ou détériorés et vérification des droits d’accès des abonnés. La télémaintenance comprend le diagnostic à distance, les dépannages de niveau 1, la reconfiguration d’équipements de paiement et le traitement des alertes de consommables. Les appels et interventions en télégestion ne sont pas limités. Un technicien qualifié doit pouvoir être mobilisé sur site sous 2 heures maximum après appel en cas de nécessité.

La maintenance préventive comprend contrôles mécaniques, électriques et fonctionnels, essais, nettoyage, réglages, graissage, vérification des connexions et dispositifs de contrôle d’accès, ainsi que le remplacement des joints et pièces d’usure. Deux visites sont prévues par an ; la première doit avoir lieu avant le début de la saison IATA été, dont le dernier samedi de mars est indiqué comme repère. Les visites sont programmées avec le responsable maintenance, en jours ouvrés hors jours fériés, de 08 h à 18 h ; leurs dates sont confirmées par courriel au moins 15 jours à l’avance. Un rapport détaillé est remis sous 5 jours après chaque visite.

Après panne, la maintenance corrective comprend recherche de panne, réparation ou remplacement de pièces et sous-ensembles, réglages, contrôles et essais. Si la remise en service immédiate est impossible, une solution provisoire dégradée est proposée. Le délai de réparation est de 4 h après le début de l’intervention sans commande de pièce ; lorsqu’une commande est nécessaire, le délai est de 72 h ouvrées à compter de la validation du devis, sauf retard de livraison dûment justifié. Un devis détaillé est transmis sous 5 jours ouvrés. Les interventions donnent lieu à une fiche de rapport transmise sous 5 jours ouvrés.

Le titulaire assiste chaque collecte de fonds par une personne qualifiée, vérifie la remise en service des automates et suit les niveaux d’encaissement et fonds de caisse afin de signaler les besoins de collecte ou de réassort. Un compte rendu mensuel d’exploitation détaille notamment chiffre d’affaires et modes de paiement, fréquentation par tranche horaire et jour, mouvements, rotations, durées, taux de paiement et taux d’occupation. Un bilan annuel récapitule interventions, incidents, anomalies, inventaire, préconisations et gestion des pièces de rechange. Les opérations sont consignées le jour même dans le registre de sécurité et le classeur de maintenance, présentables sur demande.

La garantie fabricant applicable est portée sur les factures et doit être d’au moins un an ; le CCTP prévoit par ailleurs la prise en charge par le titulaire des pièces et de la main-d’œuvre de maintenance curative pendant une période de garantie de deux ans pour les équipements neufs installés. Le titulaire fournit une séance de formation au personnel technique sur les équipements qu’il a lui-même mis en place. Il n’est pas chargé des interventions de génie civil, du câblage, de la réfection ou du raccordement au réseau électrique, mais doit pouvoir contrôler et diagnostiquer ces éléments lorsqu’ils affectent le fonctionnement.