Location d’hélicoptères bombardiers d’eau avec équipages

Le titulaire loue les appareils avec les équipages nécessaires, notamment les pilotes et le personnel d’entretien ou de maintenance. Intégrés à l’organisation opérationnelle du SDIS, ils réalisent principalement des missions de lutte aérienne contre les feux d’espaces naturels et des formations ou entraînements. Des missions complémentaires peuvent inclure reconnaissance, surveillance, coordination, mise en sécurité de personnes, transport de personnels ou matériels, levage et mise en œuvre de dévidoirs aériens.

Le forfait comprend 480 journées d’immobilisation consécutives par an réparties sur deux appareils : chaque appareil bénéficie d’au moins 40 jours consécutifs, les 40 journées restantes étant consécutives et réparties librement entre les appareils. Les appareils sont équipés d’un dispositif de largage et offrent une capacité d’emport en eau de 1 000 litres, avec une tolérance de ±20 %. Le forfait comprend également 320 heures de vol au total, avec un minimum de 40 heures par an. Des journées d’immobilisation et des heures de vol supplémentaires peuvent être commandées ; les heures hors forfait sont décomptées selon le temps réel, du démarrage à l’arrêt de la turbine.

Appareils et performances

Les appareils respectent la réglementation aéronautique et le manuel de vol du constructeur. Le titulaire détient l’agrément de transport public et fournit l’attestation de dépôt du manuel d’activités particulières correspondant aux prestations.

• Vitesse de croisière d’au moins 80 nœuds lorsque l’appareil est équipé du dispositif de largage ; autonomie opérationnelle d’au moins 90 minutes, compte tenu des capacités d’emport.
• Les conditions standards sont définies comme ISO +15°, selon les valeurs et courbes de performance de l’appareil proposé, en configuration lisse, au niveau de la mer, en atmosphère standard et par vent nul.
• Le calcul de la masse au décollage prend en compte la masse à vide, les équipements demandés par le SDIS, les équipements optionnels ou non montés, l’équipage (un pilote et un cadre sapeur-pompier, soit un poids théorique de 2 × 85 kg), ainsi que le carburant et, pour les appareils concernés, le produit retardant contenu dans le réservoir du kit fixe.
• Au moins un appareil et son équipage restent en capacité d’effectuer sans délai des missions de levage avec transport de matériel dans un panier extérieur du côté pilote.

Largage, remplissage et équipements

Le dispositif peut être un seau souple ou un kit fixe. Pour le seau souple, la commande de largage depuis le cockpit est reliée par câble à la tête de commande fixée au crochet du délesteur ; l’ensemble doit pouvoir être largué. L’équipage doit pouvoir déposer ou ranger rapidement le kit mobile dans un panier latéral côté pilote. Le kit fixe est monté sous la cabine : son réservoir de retardant a une capacité minimale d’environ 10 % du volume d’eau et comporte une injection à taux variable, commandable par le pilote et/ou le cadre embarqué. Le remplissage par aspiration depuis un plan d’eau s’effectue avec une pompe d’au moins 1 000 litres/minute au bout d’un tuyau semi-rigide, carénée pour éviter les accrochages. Le largage permet une trace courte ou longue ; un dispositif de secours manœuvrable depuis les deux places avant doit permettre de libérer la charge entière et, si applicable, la pompe.

Chaque appareil dispose notamment d’essuie-glaces aux deux places avant, de rétroviseurs permettant de visualiser aspiration, remplissage, transport et largage, d’une sirène d’approche, d’un haut-parleur extérieur, de coupe-câbles haut et bas et d’un support de charge USB côté cadre.

Les équipements radio comprennent une VHF aéronautique civile, une VHF couvrant les fréquences de la Sécurité civile en bande 145 MHz, ainsi qu’un poste analogique sapeur-pompier en bande 80 MHz fourni par le SDIS et monté par le titulaire. S’y ajoutent un BER ou support pour portatif numérique ANTARES de type TPH 700 avec micro déporté, antenne et alimentation, une double boîte de mélange permettant la double veille analogique et numérique et l’émission sur l’une ou l’autre fréquence, un téléphone de bord, deux alternats déportés et des casques radio pour les places passagers.

Pendant le pompage, tous les occupants disposent de gilets de flottabilité d’au moins 220 N, conformes à la norme ISO 12402, à gonflage par cartouche à déclenchement manuel ; le titulaire doit pouvoir réarmer sans délai tous les gilets pendant la mobilisation. Il fournit aussi un harnais sauveteur fixé à l’appareil pour sécuriser le cadre lors des embarquements, débarquements et levages, ainsi qu’un coupe-ceinture. Le SDIS fournit les tenues de vol. Le titulaire prend en charge le casque du pilote et fournit, pour le cadre embarqué, un casque intégral avec Bluetooth et réducteur de bruit, coiffe interne, connexion aux boîtes de mélange et au moins trois tailles par appareil (M, L et XL) ; les casques doivent être propres et en bon état avant chaque début de saison.

Le titulaire installe, conformément aux normes aéronautiques, un dispositif de géolocalisation en temps réel avec transmission de la position sur une cartographie accessible au CODIS par portail Web avec identifiant et mot de passe, ainsi qu’une élingue de levage anti-rotation d’au moins 10 m avec largage électrique automatique.

Équipages, soutien et fonctionnement

Les pilotes ont au moins 1 500 heures de vol, une qualification sur le type d’appareil, la DNC lutte incendie et le stage de la Sécurité civile sur les feux d’espaces naturels dispensé par l’ECASC. Les heures de vol sur feux sont précisées avant la saison estivale. Pour les pilotes affectés au levage, sont également requis la DNC levage et au moins 300 heures de vol en levage. Ils détiennent une attestation CRASHELI de moins de deux ans, renouvelée tous les deux ans, maîtrisent parfaitement le français et participent à une demi-journée de formation et de perfectionnement avec les cadres du SDIS. Le titulaire transmet les justificatifs réglementaires requis au cadre HBE référent au plus tard un jour avant la prise de fonction de chaque pilote. Le référent conduit les opérations et le personnel du titulaire suit ses directives ; le pilote, commandant de bord, peut refuser une mission pour des motifs de sécurité qu’il justifie.

L’entretien, les réparations, les consommables, les visites et le carburant sont à la charge du titulaire, qui assure sans interruption un dispositif de distribution de carburant. Même lorsque le SDIS achemine le carburant, le titulaire demeure responsable de sa qualité, de son approvisionnement constant et des modalités de remplissage ; il fournit et achemine les contenants nécessaires à au moins deux dispositifs mobiles. La garde quotidienne du pilote et de l’appareil est organisée de 10 heures au coucher du soleil aéronautique ; à la demande du SDIS, elle peut commencer au lever du jour aéronautique. L’hébergement et les repas des pilotes et personnels au sol relèvent du titulaire. Les appareils sont stationnés prioritairement sur des installations fixes ou hélisurfaces du SDIS ou dans les départements limitrophes ; les taxes et frais aéronautiques liés à l’utilisation d’un aérodrome sont à la charge du titulaire, qui veille aussi au respect des limites de mouvements applicables aux hélisurfaces.

En cas de panne d’un système de largage, le remplacement doit intervenir dans le temps nécessaire à la dépose du système défaillant et à la pose d’un dispositif immédiatement disponible, préalablement validé par le SDIS. La période estivale s’étend du 1er juin au 30 septembre ; la période hors été, du 1er octobre au 31 mai. La préparation du poste 1 court à compter de l’ordre de service et n’est pas comprise dans le délai d’exécution.