Inspections de portiques, potences et hauts mâts

L’accord-cadre porte sur l’inspection de 59 structures de signalisation en aluminium situées entre les PR 127,725 et 186,356 de l’A43 Maurienne : 33 portiques, 15 potences et 11 hauts mâts, dont 6 potences et 3 hauts mâts implantés sur la RD 1006. Les inspections sont conduites conformément à l’ITSEOA de décembre 2010, aux guides du CEREMA et du LCPC et aux textes applicables aux ouvrages, à l’autoroute, à l’environnement, au travail et à la sécurité.

La mission comprend quatre phases :

• Préparation : analyse des documents et rapports antérieurs, PAQ, plan de prévention, prévisite avec la SFTRF, identification des accès et moyens nécessaires, démarches administratives, balisages et relevés de cotes pour établir les fonds de plan.
• Inspection sur site : examen « la main sur l’ouvrage » de toutes les parties et zones d’influence, mesures simples, quantification, repérage et analyse des désordres, selon une méthode de matérialisation validée par la SFTRF.
• Rapport : saisie dans OASIS ou via l’interface OKAPI, cartographie des défauts, photographies commentées, parties inaccessibles, note IQOA, analyse de l’évolution et propositions d’actions à court, moyen et long terme.
• Restitution : présentation des inspections et recommandations en réunion périodique, mise à jour des plannings et rapports, compte rendu et document de synthèse des préconisations.

Contrôles et investigations

Les contrôles portent notamment sur :

• Structures métalliques, assemblages, soudures, liaisons aux fondations, corrosion et mesures d’épaisseur éventuelles
• Massifs, embases, platines, montants, bras, traverses, ancrages, tiges filetées et dispositifs de protection
• Fixations des panneaux, accessoires, crapauds, crinolines, garde-corps et gyrophares
• Hauteur libre, dimensions des ouvrages, distances aux dispositifs de retenue, dispositifs de retenue et distances aux appuis

Les mesures de rétroréflexion et de colorimétrie des panneaux ne sont pas demandées. Une vérification de soudures par ressuage peut être proposée par le titulaire puis commandée spécifiquement par la SFTRF ; elle comprend le nettoyage, l’essai avec un temps d’imprégnation de 15 à 20 minutes, l’interprétation et l’intégration des résultats au rapport.

En cas de défaut grave susceptible d’affecter la sécurité des usagers ou le fonctionnement de la structure, la SFTRF doit être alertée immédiatement. Une fiche avec localisation, caractéristiques, photographies, nature et quantitatif des travaux est remise sous 24 heures. Après réparation, le rapport est complété sous 15 jours.

Des inspections d’urgence peuvent être déclenchées après accident, événement climatique ou désordre soudain. Elles examinent notamment les déformations, massifs et ancrages, assemblages et corrosions, rétentions d’eau et dispositifs de sécurité du personnel. Elles nécessitent un ingénieur expert de niveau 3 minimum, un procès-verbal remis le jour de la visite et un rapport sous 24 heures ; le démarrage sur site intervient sous 4 heures ouvrées.

Plans, outils et livrables

Le titulaire établit les fonds de plan de chaque ouvrage sous AutoCAD, en version 2018 à 2026, avec représentation à l’échelle appropriée, dimensions mesurées, sens des voies et directions Modane/Aiton. Les photographies et leur orientation sont localisées sur les plans, transmis au format DWG. Les rapports provisoires et définitifs sont édités au format PDF et saisis dans OASIS ; la SFTRF prend en charge la formation à OASIS et OKAPI.

Les délais généraux comprennent notamment un rapport provisoire sous 30 jours ouvrés après l’inspection ou le ressuage, un rapport définitif sous 20 jours ouvrés après les remarques de la SFTRF, et la saisie des résultats de ressuage sous 90 jours ouvrés. Les rapports d’inspection d’urgence sont remis sous 24 heures.

Commandes, accès et sécurité

Les prestations sont déclenchées par bons de commande. Un premier bon permet la prévisite ; un second précise les moyens d’accès, quantités et prix. Les moyens d’accès sont définis lors de la prévisite et doivent perturber au minimum la circulation : nacelle positive jusqu’à 10 m, ou nacelle/passerelle négative avec profondeur d’abaissement de 4,00 m, hauteur de franchissement d’obstacle de 1,70 m et largeur de trottoir de 1,40 m.

Le personnel de conduite des nacelles doit être formé, agréé et titulaire du CACES ou d’une autorisation interne de l’employeur. Les inspections sur site sont réalisées par au moins deux personnes, dont une de niveau 2 minimum pour les phases B et C ; un niveau 3 est requis pour la préparation, la synthèse, la validation et les inspections d’urgence. Les matériels doivent disposer de contrôles périodiques réglementaires valides.

La SFTRF fournit les balisages sur son réseau autoroutier ; hors autoroute, le titulaire assure les démarches et la signalisation. Les matériels ne doivent pas engager les voies restant sous circulation. Les horaires maximaux sont de 8 h à 17 h 30 le jour et de 21 h 45 à 5 h la nuit. Le titulaire doit pouvoir évacuer un balisage sur demande de la SFTRF.