Hydrorégénération de chaussées et effacement de marquages

Les travaux visent à rétablir la macrotexture des zones ressuantes sans affaiblir l’enchâssement des gravillons. Ils comprennent également l’effacement des marquages routiers. Les zones à traiter sont repérées contradictoirement avant intervention ; la largeur minimale de traitement des surfaces ressuantes est de 1 m. Pour les marquages, le traitement porte strictement sur la surface peinte ou thermocollée, au moyen d’un outil de dégommage/hydroprojection de 30 à 40 cm de largeur.

Le procédé combine le décapage à l’eau sous haute pression et l’aspiration des eaux et résidus solides. L’atelier comporte au minimum un ravitailleur d’eau, une cuve tampon, un groupe motopompe, des outils de projection montés sur camion et une aspiratrice. Le mémoire technique doit décrire les réglages, notamment la pression, la vitesse, la hauteur et l’angle de projection, la largeur de travail, l’aspiration et leurs effets sur les supports, les granulats, la consommation d’eau et le volume de déchets.

Supports et conduite des travaux

Les supports sont principalement des enduits superficiels d’usure (ESU) et des enrobés coulés à froid (MBCF), anciens ou non ; la régénération de béton bitumineux est occasionnelle. L’opération se réalise longitudinalement, dans le sens de circulation, à la même vitesse que le véhicule porteur. L’outil peut être placé à l’avant ou à l’arrière ; son mouvement latéral ne doit pas empiéter sur la voie opposée. Les résidus sont aspirés immédiatement et la chaussée doit rester propre et sèche avant remise en circulation.

Les travaux sont effectués de jour, sous circulation alternée, avec maintien de la circulation. L’entreprise assure et entretient la signalisation temporaire, à replier en fin de journée ; les déviations nécessaires à la fermeture éventuelle de voies sont à l’initiative et à la charge du donneur d’ordre. L’atelier est amené et replié une fois par campagne. Les transferts entre chantiers sont prévus lorsque la distance calculée par isodistance sur Géoportail dépasse 25 km ; les prestations sur une même route départementale constituent un seul chantier. Un phasage différent de celui envisagé par l’acheteur ne donne pas droit à des transferts supplémentaires.

Performances et contrôles

Pour les ESU, la PMT demandée après traitement est comprise entre 1 et 2 mm pour 80 % des valeurs, avec une moyenne cible ≥ 1,2 mm ; aucune mesure ne doit être < 0,8 mm ni > 2,2 mm. Pour les MBCF, la PMT doit être ≥ 0,7 mm pour 80 % des valeurs en granulométrie 0/6, et ≥ 0,9 mm pour 80 % des valeurs en 0/8 ou 0/10.

Le contrôle interne des PMT est réalisé au plus tous les 1 000 m². Chaque journée fait l’objet d’un journal mentionnant les zones, références routières, surfaces et résultats des contrôles, transmis au donneur d’ordre au plus tard à J+1. À la réception, le CCTP demande quatre essais par section d’itinéraire ; il indique un minimum d’un essai par fraction de 500 m² pour les ESU, puis précise pour ESU et MBCF un minimum d’un essai par fraction de 1 000 m². Ces indications sur la fréquence minimale des essais ESU sont contradictoires. Les essais sont à la charge de l’entreprise et transmis à la maîtrise d’œuvre ; le donneur d’ordre peut effectuer un contrôle extérieur à ses frais en cas de doute.

Quantités indicatives du détail estimatif

Le DQE, indiqué comme servant uniquement au jugement des offres, prévoit 3 forfaits d’amenée/repli, 20 forfaits de transfert, ainsi que 2 000 m² pour les surfaces < 500 m², 20 000 m² pour celles de 500 à 3 000 m² et 90 000 m² pour celles > 3 000 m².