Géolocalisation des véhicules

Le titulaire assure la réutilisation, la gestion et la maintenance du parc de géolocalisation de la DIR Est, ainsi que la plateforme logicielle, les alertes, les communications mobiles, les poses, les déposes, la formation et le suivi opérationnel. Le système repose sur des boîtiers embarqués transmettant les données par réseau mobile vers les serveurs du titulaire.

Matériels et équipements

La DIR Est met à disposition son parc, comprenant notamment 300 boîtiers standards déployés et 39 en stock, 49 boîtiers mobiles déployés et 10 en stock, 32 boîtiers PTI déployés et 6 en stock, 2 gyro-buzzers déployés et 1 en stock, ainsi que 2 valises de test déployées. Le titulaire doit pouvoir réutiliser ce matériel et fournir un lot de rechange ainsi que les pièces détachées nécessaires à sa remise en état.

Les boîtiers doivent intégrer un modem GPS compatible 4G, une double antenne GPS/réseau mobile, une connectique pour les équipements des engins de service hivernal, une alimentation de secours assurant notamment la transmission des alertes pendant au moins 3 heures et une mémoire tampon d’au moins 15 minutes en zone blanche. Ils transmettent au minimum la position en temps réel, les alertes, la vitesse moyenne, le sens de circulation et l’état de certains équipements tels que la lame ou la saleuse.

Le bouton SOS est activé par un appui de 3 secondes. Les boîtiers PTI déclenchent une alerte par appui de 2 secondes et disposent d’une pré-alerte sonore et lumineuse de 30 secondes, d’une autonomie d’environ une semaine et d’une charge rapide de 2 heures. Le gyro-buzzer intervient après deux cycles d’appels sans acquittement. Les valises de test associent un boîtier standard, un bouton SOS et un PTI.

Plateforme, alertes et données

Le titulaire développe, héberge, maintient et fait évoluer une plateforme de paramétrage et de supervision accessible en HTTPS depuis un ordinateur connecté ou un smartphone, avec authentification et gestion des profils et droits. Elle doit permettre notamment :

• la visualisation cartographique en temps réel et l’actualisation automatique toutes les 30 secondes ;
• la gestion des couples boîtier/véhicule et véhicule/centre, la recherche par immatriculation, affectation, type et état ;
• la consultation des trajets, des données de salage et de lame, des alertes, des acquittements et des connexions ;
• l’historisation des données pendant une année glissante et l’export de l’intégralité des bases au format tableur ;
• le paramétrage de quatre niveaux d’astreinte successifs au maximum, avec adresses électroniques et numéros de téléphone ;
• la mise à disposition d’une API fournissant des trames de géolocalisation telles que la vitesse et le cap.

Une alerte est diffusée successivement par appel téléphonique à voix synthétique, SMS, courriel et fenêtre contextuelle, jusqu’à acquittement. L’acquittement est possible sur la plateforme ou par téléphone avec saisie d’un code. Après deux cycles sans acquittement, le gyro-buzzer du CISGT est déclenché. Un serveur vocal de traitement des alertes est également mis à disposition et maintenu. Les abonnements 4G et cartes SIM doivent être de type roaming et multi-opérateur.

Maintenance

La maintenance préventive porte au moins une fois par an sur les boîtiers, PTI, gyro-buzzers, valises de test et plateforme. Elle comprend la vérification des connectiques, faisceaux, antennes, batteries, remontées de données, affectations, boutons SOS, logiciels, chargeurs et systèmes d’alerte, avec remplacement ou échange standard du matériel défectueux. La maintenance préventive des boîtiers doit être finalisée et documentée avant le 15 octobre de l’année concernée.

La maintenance corrective comprend le diagnostic, la réparation ou le remplacement, la remise en fonctionnement, les essais exhaustifs et le compte rendu. Les délais de rétablissement sont de 12 heures pour une panne de plateforme pendant la viabilité hivernale, 24 heures pour une panne du système d’alerte, 3 jours pour une panne matérielle de boîtier et 1 semaine pour l’historisation des données. Une astreinte téléphonique est assurée du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h hors jours fériés, pour le pré-diagnostic, le conseil à distance et le déclenchement d’une intervention.

Chaque intervention donne lieu à un rapport signé sous 48 heures, précisant les opérations, défauts, pièces remplacées, équipe, lieu, dates, horaires et heure de remise en fonctionnement. La plateforme doit être mise à jour dans les 24 heures suivant l’intervention.

Poses, déposes et exécution

Les poses concernent les véhicules neufs et comprennent l’installation du boîtier, du bouton SOS et, si nécessaire, du PTI, le contrôle du câblage et du fonctionnement ainsi que la création du véhicule dans la plateforme. Elles doivent intervenir dans un délai maximal de 10 jours après accusé de réception de la demande. Les déposes concernent les véhicules réformés, accidentés ou reclassés et comprennent le retrait des équipements, la remise en état initial du véhicule et la suppression dans la plateforme.

Les demandes de poses et déposes sont regroupées lorsque possible afin de limiter les déplacements. Les interventions sur véhicule nécessitent un rendez-vous avec un correspondant du site. Un plan de prévention est établi et signé pour chaque site ; le personnel doit disposer des habilitations adaptées, notamment électriques, et pouvoir intervenir sur des véhicules électriques. Les personnes habilitées, leurs qualifications et leurs domaines d’intervention doivent être désignés. Une réunion de lancement, des réunions de suivi environ tous les deux mois, une formation d’une journée en présentiel et une documentation en français sont prévus.

Les contrôles portent sur les quantités, l’état des équipements, le fonctionnement informatique et les rapports fournis ; une vérification de fonctionnement est réalisée après intervention. Le délai de garantie des prestations est de 2 ans. En fin de marché, les installations doivent être restituées en état normal et la documentation mise à jour remise à l’acheteur.