Maintenance des équipements et systèmes du tunnel

Organisation des interventions

Le titulaire met en place un point de contact unique joignable par téléphone et par courriel les jours ouvrés de 08h00 à 18h00. Il accuse réception et répond aux sollicitations dans les 48 heures. Les interventions sont préparées par bon de commande ou fiche de demande, avec procédure d’intervention, planning, effectifs, moyens matériels, règles de sécurité et durée estimée.

La réunion de lancement est organisée en présentiel dans le mois suivant la notification. Une réunion zéro obligatoire est organisée avant chaque intervention, habituellement en visioconférence environ 15 jours auparavant. Le titulaire remet préalablement son PPSPS ou document de sécurité ainsi que son document de planification. La non-participation à la réunion zéro interdit l’intervention.

Les interventions en tunnel sont réalisées de nuit, sous fermeture totale de la circulation, généralement entre 22h00 et 05h00. Les interventions hors tunnel peuvent être réalisées de jour sous circulation après accord de la DIR-Est. Le balisage est à la charge de la DIR-Est. Les entreprises se présentent au point de rendez-vous fixé, puis rejoignent le tunnel en convoi sous escorte.

Maintenance préventive

Les opérations préventives sont planifiées à 3 mois, 6 mois, 1 an et 3 à 5 ans, selon le plan annuel de maintenance de la DIR-Est et les bons de commande. Elles comprennent notamment le déplacement, la préparation, les contrôles, les essais, le remplacement des pièces défectueuses disponibles en stock, l’évacuation et le traitement des pièces déposées, le nettoyage et le rapport d’intervention.

Les contrôles semestriels portent notamment sur :

• les postes électriques, tableaux TGA, TGBT-N et TGBT-S, CAES, armoires, shelter, onduleur et batteries : état, fixations, valeurs affichées, protections, connexions et nettoyage ;
• les luminaires des niches, du local technique, du shelter et du tunnel : fixations, optiques, câbles, étanchéité, corrosion, flux lumineux, condensation et état des équipements ;
• les boîtes de dérivation EXPRESS et EXPRESS FEU : boîtiers, joints, presse-étoupes, bornes, étanchéité, fixations et accessibilité ;
• les départs d’éclairage et l’armoire TGBT : disjoncteurs, contacteurs, borniers, échauffements, ventilation, commandes locales et retours de supervision ;
• l’armoire API, la supervision MapHMI, l’automatisme et les équipements DALI : alimentations, températures, voyants, réseaux Ethernet et Modbus, sauvegardes, versions logicielles, alarmes, adresses et retours d’état ;
• les capteurs, dont 1 cellule crépusculaire COMETA LESA 11B5, 2 luminancemètres COMETA LUT9, 2 détecteurs de fumée SICK VISIC50SF et 2 anémomètres PILLARD Windcheck ;
• les 2 PMV, leurs barrières de fermeture, les portes du local technique et du shelter, les panneaux CE2a et CE29, ainsi que les caméras : 2 en voûte, 1 dans le local technique et 3 sur mâts basculants hors tunnel.

Les vérifications annuelles ajoutent notamment les contrôles infrarouges des points chauds, les essais de basculement et d’autonomie de l’onduleur, les tests de redondance, les sauvegardes complètes de l’automate et du PC de supervision, les tests de communication, les contrôles des cartes TOR et analogiques, les mesures et l’étalonnage des capteurs, ainsi que les essais de fonctionnement des PMV, barrières et équipements de signalisation.

La maintenance approfondie à 3 à 5 ans peut comprendre le remplacement du pack batteries après analyse des essais annuels et validation de la DIR-Est, le remplacement des ventilateurs, filtres, alimentations ou composants vieillissants, la mise à jour des firmwares, le remplacement du PC panel de supervision avec accord préalable, le contrôle du cycle de vie des modules et la sauvegarde des configurations DALI. Le test d’isolement des câbles de commande et de puissance peut être réalisé à 500 V DC si nécessaire. La continuité du bus DALI est contrôlée avec une résistance totale inférieure à 10 Ω.

Maintenance corrective et essais

La maintenance corrective est déclenchée par ordre de service et distinguée en intervention immédiate sur site, intervention immédiate à distance et intervention différée. Elle est réalisée par demi-journée de 4 heures et soumise à résultat. Pour une défaillance critique, le titulaire propose une intervention dans les 5 jours suivant la demande, en accord avec la DIR-Est.

Les interventions sur site comprennent la préparation, le déplacement de personnel qualifié, l’emploi des véhicules, engins et nacelles, le diagnostic, les réglages et reparamétrages, la dépose et pose des matériels, les essais, la mise en service, le nettoyage, la remise en état, les plans et le rapport. L’intervention à distance comprend l’accès autorisé aux systèmes, le diagnostic, les corrections, les essais de toute la chaîne et la mise à jour documentaire ; chaque session d’accès distant est autorisée pour 04h00 et doit faire l’objet d’une nouvelle demande si elle est insuffisante.

Les essais portent notamment sur les commandes depuis les armoires, l’IHM, la supervision, la GTC et le PC Myrabel, les ouvertures et fermetures de barrières, les sécurités et fermetures d’urgence, les afficheurs, les reports d’informations, les alarmes et la cohérence entre les informations de terrain et la GTC. Le bon fonctionnement doit être constaté et validé par le CISGT ou la DIR-Est.

Traçabilité, pièces et livrables

Chaque intervention donne lieu à un rapport détaillé et illustré, structuré par équipement contrôlé, comprenant les constats, diagnostics, actions, ressources, essais, résultats, difficultés et recommandations. Un rapport est produit par type de maintenance et transmis informatiquement dans les 3 jours suivant l’intervention. Le fichier de suivi annuel récapitule les actions, anomalies, corrections et actions projetées ; il est transmis au CISGT Myrabel et au SESYR en fin d’année. Les plans, schémas et DOE sont mis à jour après toute modification et remis en PDF et en version modifiable dans les 10 jours suivant l’intervention.

La gestion des pièces comprend 1 inventaire initial, 1 étiquetage du lieu de stockage avec listing à jour, la traçabilité des mouvements et 1 contrôle annuel. Les pièces sont stockées dans le local technique. Le réassort est validé par la DIR-Est et les pièces doivent être identiques à l’origine ou compatibles, conformes aux préconisations du constructeur et acceptées par la DIR-Est. La fourniture inclut notamment des protections électriques, alimentations, disjoncteurs, batteries, coffrets, équipements DALI, luminaires, tubes LED, panneaux, feux, composants de barrières et capteurs.

Sécurité et environnement

Le personnel doit être formé aux équipements et disposer de qualifications et habilitations en cours de validité. Les véhicules et nacelles doivent être adaptés et les nacelles homologuées pour la circulation sur route. Les intervenants portent un EPI de classe 3, ou à défaut de classe 2, conforme à la NF EN 471. Les véhicules d’intervention sont signalés conformément à la réglementation, de classe ou type 2, et équipés notamment d’une trousse de secours et d’un extincteur.

Chaque intervention nécessite un document de sécurité : plan de prévention dans certains cas à une entreprise sans sous-traitant, ou PPSPS pour les entreprises intervenantes selon la configuration de coactivité et d’exploitation. Les déchets sont triés, évacués vers des centres agréés avec bordereaux de suivi, et le site est remis en état. Le brûlage, l’abandon, l’enfouissement et le dépôt de déchets dans des bennes inadaptées sont interdits. Les véhicules affectés aux prestations doivent respecter la norme EURO VI.