Exploitation de lignes saisonnières de transport par bus

La ligne relie les hameaux et secteurs de Sainte-Foy-Tarentaise, de Miroir à la station, selon le circuit Miroir, Mazure, Baptieu, lotissement Chef-Lieu, Sainte-Foy-Village, Le Villard-Pompiers, Planjo, La Thuile, Maisons Dessous, Montalbert et CGH Les Fermes, puis la station. Planjo est desservi une fois le matin et une fois le soir. Le service fonctionne 7 jours sur 7 en saison hivernale. Les horaires doivent être coordonnés avec les navettes régionales à Sainte-Foy-Chef-Lieu, en correspondance avec Bourg-Saint-Maurice, Tignes et Val d’Isère.

Le titulaire fournit un véhicule de 40 places (40 sièges au maximum), accessible aux personnes à mobilité réduite. Les dimensions souhaitées sont limitées à 2,5 m de largeur et 10 m de longueur. En hiver, les pneus doivent être adaptés aux conditions climatiques et une paire de chaînes est prévue. Le véhicule dispose d’un casier à skis fermé à l’arrière et d’un boîtier de comptage.

Tranche optionnelle estivale

Si elle est déclenchée, la navette reprend le circuit de la ligne hivernale, 7 jours sur 7, de début juillet à fin août 2027 ; les dates précises sont fixées lors du déclenchement. Environ 5 rotations quotidiennes sont prévues, avec des horaires à définir en fonction de l’ouverture des remontées mécaniques et à coordonner avec les navettes régionales. Le véhicule utilisé en hiver est réutilisé ; une remorque à vélos remplace le casier à skis.

Moyens et fonctionnement communs

Les véhicules affectés doivent être au minimum conformes à la norme Euro 6, récents, en bon état et propres, circuler avec les logos de la station de Sainte-Foy-Tarentaise, de Villaroger et de la Communauté de Communes de Haute-Tarentaise, et disposer en hiver de pneus adaptés aux routes enneigées ou verglacées. Les véhicules doivent permettre l’accès avec du matériel de ski. Le titulaire prévoit un véhicule de réserve de mêmes caractéristiques, mobilisable dans un délai d’une heure. Les exigences d’accessibilité comprennent notamment une porte permettant le passage d’un fauteuil roulant, un emplacement pour fauteuil et des sièges réservés aux personnes à mobilité réduite près des accès ; les lacunes non franchissables entre véhicule et trottoir doivent être compensées par des dispositifs adaptés.

Les véhicules, y compris les véhicules de renfort ou de secours, sont équipés d’un comptage automatisé. Chaque mois, le titulaire transmet au technicien mobilité un bilan des comptages journaliers sur la période, détaillant les montées et descentes à chaque arrêt, ainsi que des propositions d’amélioration. Si le comptage automatisé tombe en panne, un comptage complémentaire, par exemple manuel, est assuré.

Le transporteur confectionne, imprime et distribue les affiches, plans et fiches horaires, après validation par les communes et la communauté de communes. Il les diffuse en quantité suffisante aux offices de tourisme, aux hébergeurs, aux mairies qui en font la demande et aux arrêts : distribution trois semaines avant le démarrage, affichage au moins un jour avant et mise à jour en cas de modification.

Le candidat propose une information voyageurs en temps réel, ouverte et multicanale, ainsi qu’un système de gestion du référentiel théorique des arrêts, lignes, services et horaires. Il en assure l’administration et la maintenance, peut recourir à des sociétés externes tout en restant l’interlocuteur unique et en garantissant la pérennité de la solution, et transmet à la communauté de communes les données exportées au format standard GTFS au début de chaque saison.

Les circuits et horaires peuvent être adaptés selon les besoins des communes et de la communauté de communes. Les rotations supplémentaires ponctuelles, allongements d’horaires et demandes spéciales sont rémunérés au prix unitaire du BPU. Une modification d’itinéraire jusqu’à 10 % inclus ne change pas le forfait ; au-delà de 10 %, le forfait est modifié par avenant.