Études ferroviaires EP et AVP

La mission porte exclusivement sur les phases d’études préliminaires (EP) et d’avant-projet (AVP) de l’opération « Ambition Ferroviaire 2030 », sans prestations PRO, EXE, ACT ou DET. Elle comprend quatre volets interdépendants, à conduire en coordination avec le GPMD, son gestionnaire des circulations et de la maintenance, SNCF Réseau et les acteurs industriels concernés.

Volet 1 — Diagnostic et modélisation

Le titulaire réalise un diagnostic technique approfondi du réseau ferré portuaire à partir de visites de site autant que nécessaire, d’entretiens avec l’exploitant-mainteneur, d’analyses documentaires et des données de maintenance, audits et expertises disponibles. Le diagnostic couvre notamment :

• les voies et appareils de voie : rails, traverses, appareils, systèmes de manœuvre, motorisation et plateformes ;
• les artères câbles en cuivre et fibre optique, leur état et leur capacité résiduelle ;
• la signalisation, les circuits de voie, postes d’aiguillage, passages à niveau, équipements de voie et dispositifs de contrôle ;
• la caténaire, les poteaux, feeders, sectionnements, protections anticorrosion et installations EALE ;
• les télécommunications, la téléphonie de pleine voie et les liaisons fibre.

Chaque composant est qualifié selon son état technique et son aptitude à la réutilisation dans la solution cible. Le titulaire produit des rapports par sous-système, des photographies, une analyse géographique, une hiérarchisation des enjeux et une cartographie SIG multicouche avec interface web, mise à jour au fil du diagnostic.

Le réseau est modélisé intégralement sous forme de jumeau numérique avec RAILSYS et VIRIATO, afin de permettre le partage des résultats avec SNCF Réseau. La modélisation couvre notamment :

• le Port Ouest, les points d’entrée 3 et 4, les voies de service et les installations de signalisation ;
• le faisceau ZGI de 12 voies, les liaisons CAP 2020, les raccordements vers les faisceaux de Loon, de Saint-Georges et du Colombier, ainsi que les ITE PROLOGIUM, VERKOR et CAP 2020 ;
• les voies principales du RFN entre le poste 5 et Bourbourg et le triage de Grande-Synthe ;
• l’ensemble du réseau ferré portuaire, les voies donnant accès aux 23 installations terminales embranchées, la signalisation et la traction électrique.

Les études de capacité comportent au moins 15 scénarios d’infrastructure et de trafic, avec deux trames voyageurs et sept types de circulations fret. Elles comprennent cinq étapes : modélisation progressive du Port Ouest, intégration du RFN et du triage, modélisation complète, test de robustesse en situations dégradées et catalogue d’aménagements complémentaires. Les résultats localisent et quantifient les blocages capacitaires, les impacts sur les trafics, les gains attendus et les fragilités du système.

Volet 2 — Aménagements d’infrastructure du Port Ouest

Les études EP et AVP portent sur la voie, la signalisation, la commande-contrôle, la caténaire, les télécommunications, l’énergie et les ouvrages d’art. Elles incluent les impacts sur le RFN et les interfaces avec les postes SNCF Réseau, notamment le poste 8, sans se substituer au GPMD dans les arbitrages institutionnels ou la conclusion des conventions.

Les performances visées comprennent des circulations de 750 m, une charge de 22,5 t par essieu, le groupe UIC 3, le gabarit GB1 UIC 506, une durée de vie minimale de 30 ans, la compatibilité ERTMS, la maintenabilité, la standardisation et la pérennité des équipements.

Pour CAP 2020, les études couvrent une liaison depuis le tiroir du faisceau de Loon, un appareil de voie, 30 m de voie de première partie d’ITE et une voie-sas de manœuvre d’environ 850 m, avec une distance indicative d’environ 1 150 m entre le tiroir de Loon et le raccordement. Elles comprennent les installations impactées, les données d’entrée, les procédures administratives, les programmes de signalisation S6-S11, les plans de voies, profils en long, coupes, schémas de phasage, mesures conservatoires et estimations d’études.

Pour la zone ZGI et le nouveau bassin maritime, la mission couvre notamment :

• une liaison entre le sas CAP 2020 et la voie ZGI ;
• un faisceau maximal de 12 voies, dimensionné pour des trains entiers avec des voies d’au moins 750 m ;
• les raccordements vers les ITE VERKOR et PROLOGIUM, le terminal CAP 2020, le faisceau de Loon, la voie des Huttes, le barreau de Saint-Georges et le faisceau du Colombier ;
• les appareils de voie, signaux, compteurs d’essieux, IFTE, mâts d’éclairage et cheminements de câbles ;
• un phasage avec appareils manœuvrables à pied d’œuvre en première intention puis motorisés pour l’intégration au PAC.

Les dessertes des ITE VERKOR, PROLOGIUM et CAP 2020 ne sont pas électrifiées. Les autres linéaires nouveaux sont étudiés pour l’électrification. Les études comprennent les plans de voies, schémas d’armement, programmes de signalisation, carnets fonctionnels et techniques, estimations, plannings, mesures conservatoires et dossier de synthèse consolidé CAP 2020-ZGI.

L’électrification de la voie ZGI porte sur environ 2 500 m de voie en construction, avec caténaire 25 kV, sectionnements, protections électriques, mise à la terre, supports, adaptations de signalisation, protections électromagnétiques, interfaces avec la sous-station et coordination avec SNCF Réseau. Elle comprend l’analyse du gabarit, des ouvrages d’art, des passages à niveau, des réseaux, de la CEM, des télécommunications, des investigations géotechniques et des conditions de travaux.

Les études communes de tracé et d’AVP comprennent la vérification des rayons de courbure, vitesses, déclivités, dévers, raccordements, gabarits, ouvrages hydrauliques, passages à niveau, plateformes, réseaux et emprises. Les ouvrages d’art font l’objet d’un diagnostic, d’un pré-dimensionnement, d’illustrations, d’un programme de reconnaissances géotechniques et de recherches de réseaux.

Les programmes de signalisation et plans techniques détaillent les itinéraires, aiguilles, signaux, enclenchements, contrôles, annonces, autorisations de manœuvre, passages à niveau, dispositifs de protection du personnel et interfaces avec la traction électrique. Les documents T et V doivent être suffisamment détaillés pour préparer les études d’exécution et les essais avant mise en service.

Volet 3 — Poste d’Aiguillage Centralisé

Le titulaire étudie le remplacement des quatre postes existants F, J, 9 et 10 par un PAC centralisant la commande et la supervision des installations ferroviaires du réseau portuaire. Le périmètre inclut les installations existantes et futures, la signalisation, les enclenchements, les télécommunications, la supervision, l’énergie, les ITE, les infrastructures du volet 2, les interfaces RFN et l’outil E-Houat de SNCF Réseau.

Les études définissent le mode de gestion de l’exploitation, l’architecture fonctionnelle et technique, les interfaces homme-machine, les fonctions de supervision, les alarmes, la traçabilité et l’horodatage des circulations et stationnements, la facturation des redevances ferroviaires, l’ergonomie, la maintenance, la migration, la coexistence des systèmes, les essais FAT, SAT et intégrés, la validation et la mise en service.

Les exigences de sécurité, de fiabilité, disponibilité, maintenabilité et sécurité sont étudiées conformément aux normes EN 50126, EN 50128, EN 50129 et EN 50159, avec analyse des niveaux SIL, des modes dégradés, des architectures de secours et des temps de reprise. La cybersécurité industrielle couvre notamment la segmentation réseau, le cloisonnement, les accès, la journalisation, les mises à jour, les sauvegardes, la reprise d’activité, les communications sécurisées et les recommandations de l’ANSSI et de l’IEC 62443.

Le dossier EP comprend une note de cadrage fonctionnel et technique, une synthèse d’ordonnancement, une note d’interface SNCF Réseau, les programmes de signalisation, une note d’investigations et une synthèse avec options. Le dossier AVP comprend le dimensionnement, l’architecture système et IHM, les programmes de signalisation et plans techniques T et V, la stratégie d’achat et d’allotissement, l’organisation des travaux, les estimations, le programme fonctionnel et le planning directeur.

Volet 4 — Coordination et maîtrise des risques

La mission de pilotage global comprend la mise à jour de trois scénarios de trafic, l’élaboration et la validation de la matrice des circulations, la coordination des données et hypothèses entre volets, l’animation des COPIL mensuels et COTECH bimensuels, les tableaux de bord, les comptes rendus, les fiches interfaces RFN, l’accompagnement de SNCF Réseau, des collectivités, des services de l’État et des industriels, ainsi qu’un planning multi-projets de type Gantt.

Les analyses de risques sont réalisées selon la procédure GPMD PRO.7103, le règlement d’exécution (UE) n° 402/2013 et le décret n° 2017-439. Elles comprennent l’identification, l’évaluation, la hiérarchisation, le traitement des risques, l’analyse du caractère substantiel des modifications, les fiches de risques et l’intégration des exigences de sécurité dans les études EP/AVP.

Les livrables sont remis en PDF et Word éditable pour les documents textuels, en PDF et DWG pour les plans et schémas, obligatoirement en DWG pour les plans de signalisation et documents T/V, dans un format SIG compatible avec les outils du GPMD et en Excel éditable pour les estimations et tableaux de données.