Études complémentaires des aménagements routiers et de l’échangeur 9.1

La mission porte sur les études d’opportunité et de conception au niveau des études préalables à l’enquête d’utilité publique, ainsi que sur le conseil stratégique et l’aide à la décision du maître d’ouvrage. Elle concerne trois aménagements routiers de court terme et, en tranche optionnelle, l’échangeur 9.1 de Givors. La constitution du dossier d’enquête publique n’est pas comprise.

Les études doivent améliorer la sécurité, la circulation, la fiabilité, la lisibilité et l’intégration urbaine et environnementale des aménagements, tout en vérifiant leur cohérence avec les projets territoriaux, les modes actifs, les transports collectifs, une éventuelle fermeture de la bretelle du 9.1 vers Lyon et un nouveau franchissement du Rhône.

Études d’opportunité et modélisation

La phase d’appropriation comprend le diagnostic de l’état actuel, l’analyse des études antérieures, des enjeux de sécurité et de circulation, ainsi que l’identification des risques, contraintes et compatibilités avec les projets futurs. Les études d’opportunité sont conduites conformément à l’instruction technique applicable au réseau routier national.

Pour chaque aménagement, le titulaire réalise :

• une modélisation statique fondée sur le modèle de trafic multimodal Modely ;
• une modélisation dynamique à l’échelle de chaque aménagement et du secteur global ;
• des simulations en situation actuelle, à l’horizon 2030, en référence et pour les variantes, ainsi qu’aux horizons 2040 et 2050 selon les volets concernés ;
• des analyses en période de pointe du matin de 6 h à 10 h et en période de pointe du soir de 16 h à 20 h, sur un jour de trafic fort ;
• l’analyse des temps de parcours, congestions et effets des aménagements pris séparément, ensemble, avec l’échangeur 9.1 et avec un éventuel nouveau franchissement.

Conception routière, environnement et coûts

Le titulaire affine la géométrie des ouvrages, la visibilité, la sécurité, la géotechnique, les chaussées, l’assainissement, le foncier et les contraintes de chantier. Il vérifie la conformité aux guides de conception routière applicables, identifie les écarts aux règles de l’art et propose, si nécessaire, des dérogations justifiées. Une attention particulière est portée aux appuis de l’ouvrage supportant l’A7 à Ternay, à leur dimensionnement aux chocs et aux dispositifs de retenue.

La mission comprend l’analyse des captages, zones protégées, milieux humides, espèces protégées, sites Natura 2000, foncier, démolitions, nuisances, paysage, insertion urbaine, PPRI, PPRT et servitudes. Le titulaire identifie les procédures, autorisations, mesures d’accompagnement et compensations à prévoir, prépare si nécessaire le dossier d’examen au cas par cas et la saisine de l’Autorité environnementale, mais ne rédige pas l’étude d’impact complète.

Pour chaque aménagement, il fournit une estimation de l’enveloppe prévisionnelle plafond en euros constants avec année et mois de valeur, ainsi qu’une analyse macroscopique des enjeux socio-économiques selon la note technique Sétra du 27 juin 2014. Une étude socio-économique complète n’est pas demandée.

Les rendus comprennent notamment un diagnostic et état des lieux, un dossier d’étude d’opportunité avec plan général au 1/2000, les modèles dynamiques calés et projetés, les rapports de réaménagement, les tracés et vues en plan au 1/2000, profils en long, profils en travers au 1/100, esquisses urbaines et paysagères, échanges et rétablissements de communications, vues paysagères et liste des procédures administratives.

Concertation et études préalables à la DUP

La concertation publique comprend le dossier de concertation, sa mise à jour, la stratégie et la préparation des réunions, les présentations grand public, l’organisation logistique, la réservation et le contrôle des salles, l’accueil, la base de contacts, les comptes rendus et la création d’un site internet recueillant les avis et contributions.

Après la concertation, le titulaire collecte et analyse les avis, rédige un bilan pédagogique provisoire puis définitif, fournit les statistiques et les réponses ou suites données par le maître d’ouvrage, en formats papier, PDF et livrable destiné à l’imprimeur. Il prépare les supports et dossiers de comité de pilotage permettant de sélectionner la variante à approfondir.

Les études préalables approfondissent les aménagements retenus, le volet air et santé, le volet acoustique et les mesures d’exploitation ou de chantier nécessaires à la fluidité.

Tranche optionnelle : échangeur 9.1 de Givors

La tranche optionnelle reprend les quatre parties techniques de la tranche ferme pour l’échangeur 9.1. Elle étudie son réaménagement complet, une couverture partielle ou lourde au droit de l’échangeur, le déplacement du parking de la piscine, les cheminements en modes actifs, les carrefours nord et sud, la déconnexion de la rue des Tuileries et la fermeture de la bretelle d’entrée vers Lyon. Les reports de trafic sont étudiés avec un, deux ou trois des aménagements de la tranche ferme.

Volets air, santé et acoustique

Le volet air et santé suit le guide méthodologique Cerema de 2019. La tranche ferme relève d’un niveau 1 à confirmer, avec possibilité d’un niveau 2 pour le demi-échangeur de l’A7 ; la tranche optionnelle relève d’un niveau 1. L’état initial comprend une analyse bibliographique, l’identification des populations et zones à enjeux sanitaires et des campagnes de mesures sur 8 semaines, soit deux périodes de 4 semaines en été et en hiver. Un minimum de 5 emplacements est prévu pour la tranche ferme et de 15 pour la tranche optionnelle ; les mesures de NO2 sont obligatoires, avec changement des tubes passifs au minimum tous les 15 jours.

Les études comparent les émissions, concentrations, indice pollution-population et, selon la tranche, les risques sanitaires par inhalation ou ingestion. La tranche ferme comprend notamment les concentrations en PM10 ; la tranche optionnelle comprend une évaluation des risques sanitaires, les indicateurs d’exposition, les dépôts particulaires si nécessaire et une note méthodologique soumise à l’avis de l’ARS. Le calcul des émissions de CO2 est également attendu.

Le volet acoustique repose sur des modélisations détaillées calées sur l’état initial et les mesures antérieures. Il utilise les indicateurs LAeq(6-22h) et LAeq(22-6h), la norme NF S 31.133 de février 2011 et l’horizon de mise en service plus 20 ans. Les rendus présentent les niveaux d’exposition sonore des bâtiments par étage, les cartographies SIG de l’état initial, des situations avec et sans projet, les protections et leurs gains, conformément à la NF S 31.130 de décembre 2008.

Les livrables sont rédigés en français, accessibles aux non-spécialistes et remis en formats natif modifiable et PDF. Le titulaire participe aux revues de projet, comités techniques et comités de pilotage, prépare les présentations et rédige les comptes rendus. Les compétences attendues couvrent notamment conception routière, urbanisme, paysage, trafic, accidentologie, environnement, risques, mobilité multimodale, communication, procédures réglementaires, animation, conseil stratégique et pilotage de projet.