Étanchéité de deux ponts

Le marché porte sur deux ponts contigus de la RD 6 : le pont de la Gare au-dessus de la voie ferrée et le pont de la Boulbène au-dessus du canal. Les traitements varient selon les tabliers et les supports : système d’étanchéité liquide sur la travée V3 du pont ferroviaire, feuilles préfabriquées sur le pont du canal, avec reprises de chaussée, relevés, drainage et réparations associées. Les quantités indiquées ci-dessous sont celles du métré estimatif.

Préparation et réfection des chaussées

Les travaux comprennent l’installation et le repli du chantier, la détection des réseaux, le sciage et le rabotage de chaussée (35 m de sciage et 160 m² de rabotage estimés), ainsi que le décaissement du pont du canal et de la zone entre les ponts (95 m³). Une couche de réglage en grave non traitée 0/20 ou 0/10 est prévue (20 m³), avec enduit de scellement ou d’accrochage (380 m²), BBSG (30 m³) et BBTM (6 m³). Le BBTM prévu sur chaussée est d’une épaisseur de 2 à 5 cm.

Sur le pont du canal, le corps de chaussée sera repris avant la pose de feuilles préfabriquées monocouches adhérentes au support (200 m² estimés). Les relevés d’étanchéité sont estimés à 60 m linéaires. Des drains rectangulaires en aluminium de 15 × 30 mm sont prévus (70 m estimés) ; les drains hélicoïdaux et en géocomposite sont proscrits. Les travaux comprennent aussi les raccordements aux exutoires, les reprises de maçonnerie en pierre reconstituée, les réparations et remplacements de cornières de trottoir.

Système liquide et réparations sur le pont ferroviaire

Sur la travée V3, en chaussée et sur le trottoir en encorbellement, le système SEL de type D à base de PMMA est estimé à 60 m². Il comporte un primaire, éventuellement un voile de renfort, un revêtement d’étanchéité d’épaisseur nominale au moins égale à 2 mm et une couche de circulation en résine avec granulats, suivie obligatoirement d’une couche de sertissage. La teinte finie est anthracite ou noire. Le système doit disposer d’un avis technique en cours de validité. Un rechargement fin d’usure avec un SEL de type D doit être possible.

Le rabotage et les rechargements doivent permettre d’obtenir une pente minimale de 0,3 % sur les travées V2 et V3. Les mortiers de réparation sous le SEL de type D doivent être recouverts en moins de 7 jours ; les renformis concernés sont en mortier hydraulique R4 conforme à NF EN 1504-3, d’épaisseur supérieure à 10 mm. Les quantités estimatives comprennent également 52 m² de préparation de surface, 12 m³ de démolition de béton, 8 m³ de béton C30/37 coffré et ferraillé, 200 épingles, 145 m de bordures coulées en place et 20 m de traitement de cornière sur la travée V3.

Mise en œuvre, contraintes et contrôles

Pour le SEL, les températures du support et de l’air doivent être comprises entre +5 °C et +40 °C, l’humidité de l’air ne doit pas dépasser 85 % HR, et le support doit être au moins 3 °C au-dessus du point de rosée. L’humidité du support en béton ou mortier hydraulique doit être inférieure à 80 % en volume ; l’absorption d’une goutte d’eau doit prendre de 60 à 240 secondes. L’application manuelle au rouleau ou à la brosse est privilégiée. Le sablage ou le grenaillage des trottoirs métalliques exigent un confinement étanche empêchant toute projection sur la voie ferrée ; l’aspiration est privilégiée au soufflage pour leur préparation.

Le titulaire produit un PAQ, les procédures d’exécution, les programmes de contrôles interne et externe, la liste des engins et matériels et les documents de détection des réseaux. Les contrôles portent notamment sur la réception et la cohésion des supports, les produits et leur traçabilité, les conditions d’application, les quantités, l’adhérence et la dureté Shore A. Des prélèvements d’échantillons et essais d’adhérence sont prévus dans le cadre des contrôles de chantier ; des épreuves de convenance sont requises pour le SEL. Les pinholes doivent être détectés et réparés. La garantie d’étanchéité est d’au moins 5 ans à compter de la réception.

Les limitations de tonnage des ouvrages s’appliquent également aux engins de chantier : plus de 14 tonnes ou plus de 10 tonnes par essieu sont interdits sur les ponts. Des mesures particulières encadrent les interventions au-dessus de la voie ferrée et le passage des embarcations sous le pont du canal. La circulation piétonne et cycliste doit être gérée et maintenue selon les phases de travaux.