Reconstruction d’un pont-cadre en béton armé

Le marché comprend la démolition de l’ancien pont voûté et de ses murs, puis la réalisation d’un nouvel ouvrage d’art et de ses équipements. Les travaux comprennent les installations de chantier, études d’exécution, mission géotechnique G3, plans, procédures qualité et sécurité, contrôles, récolement et remise en état.

Avant démolition, l’entreprise met en place une dérivation provisoire du Rémoulin par canalisations et batardeaux étanches en merlon de terre ou big bags. Une pêche électrique est réalisée dans la zone isolée avant épuisement et assèchement. Un pompage de secours est prévu selon les conditions hydrauliques et météorologiques. Des protections empêchent les débris et polluants d’atteindre le cours d’eau ; les batardeaux sont repliés et le terrain remis en état après pose de l’ouvrage.

La chaussée et ses abords immédiats sont décapés, les parapets et l’ouvrage existant démolis. La chaussée existante est scarifiée sur 0,50 m et la terre végétale décapée sur 30 cm. Les déblais peuvent être réutilisés en remblais sous réserve de leur qualité géotechnique ; les remblais sont posés par couches et compactés. Les quantités du SDPGF sont indicatives et l’entreprise vérifie ses quantités pour établir son prix global forfaitaire.

Fondations, cadre et soutènements

Le nouvel ouvrage est un cadre préfabriqué en béton armé, long de 8 m, de section intérieure 2,00 × 2,00 m, posé à plat. La pente intérieure est reconstituée ; le cadre est enterré de 50 cm en amont et 30 cm en aval. La chaussée portée est prévue à 3,39 m de largeur. Les fondations prévues sont une semelle en béton armé de 0,40 m d’épaisseur sur deux files de quatre micropieux, soit huit micropieux de diamètre 250 mm et de profondeur indicative 7,5 m selon le descriptif. Le SDPGF indique notamment 60 ml de micropieux et 7,7 m³ pour la semelle.

Les murs existants sont remplacés par des murs de soutènement en béton armé, avec semelles et piédroits, ainsi que des murets en tête de cadre ; le SDPGF indique 70 m³ pour ces éléments. Le béton de propreté est prévu avec une épaisseur minimale de 10 cm. Les classes de béton précisées comprennent C30/37 pour les fondations et C35/45 pour le cadre et les murs.

Les micropieux sont forés sous tubage, avec enregistrement des paramètres de forage et d’injection et une fiche pour chaque micropieu. Des essais de chargement statique sont prévus, aux frais du titulaire, sur deux micropieux définitifs. La validation géotechnique du fond de fouille et les contrôles des fondations sont soumis au visa ou à l’acceptation du maître d’œuvre.

Étanchéité, chaussée et équipements

L’étanchéité du tablier et ses relevés sont réalisés selon le procédé prévu au marché, avec contrôles et épreuves de convenance. Le descriptif mentionne une géomembrane de 3 cm ; il décrit également un complexe d’étanchéité de pont avec feuille préfabriquée et asphalte gravillonné. Deux essais de convenance sont prévus : absence de migration de liant et comportement au choc thermique (10 minutes à 150 °C, puis refroidissement de 150 °C à 40 °C en cinq heures). L’étanchéité est garantie au moins dix ans. Une protection provisoire lourde est maintenue jusqu’à la réalisation des enrobés puis déposée par le titulaire.

La chaussée comprend une couche de fondation en GNT 0/31,5 — épaisseur indiquée de 30 cm aux abords — et un enrobé BBSG 0/10 de 6 cm. Le SDPGF indique à titre estimatif 55 t de GNT et 90 m² de couche de roulement. Le descriptif impose notamment le contrôle de la fabrication, des vides et de la macrotexture ; le seuil minimal de macrotexture indiqué est de 0,4 mm pour 90 % des points contrôlés du BBSG 0/10.

Sont également prévus des garde-corps piétons type S8 (34 ml au SDPGF), galvanisés à chaud puis revêtus d’un système anticorrosion de classe C4GNV, ainsi que le remplacement du réseau d’eaux pluviales par une buse en béton armé de diamètre 400 mm (20 ml indiqués au SDPGF). Un drainage est aménagé derrière les murs, avec géotextile, matériau drainant et collecteur PVC au pied des murs. Les accès, la signalisation, les clôtures, le gardiennage, le nettoyage et la remise en état des emprises sont à la charge de l’entreprise.

Organisation et contrôles

La route est fermée pendant les travaux. Le titulaire propose un planning et un phasage, les méthodes et moyens de chantier, et les procédures d’exécution. Il fournit notamment PAQ, PPSPS, plan de respect de l’environnement, SOSED, études d’exécution et dossier de récolement. Les contrôles internes et points d’arrêt couvrent notamment les fonds de fouille, ferraillages, éléments préfabriqués, appuis et tablier. Les bétons font l’objet d’épreuves d’étude, de convenance et de contrôle selon les prescriptions applicables. Le chantier doit être autonome en eau, électricité et air comprimé sauf indication contraire du maître d’ouvrage ; un plan de retrait en cas d’inondation est requis.