Entretien de la voirie communale programme 2026

Le marché porte sur les fournitures et la mise en œuvre nécessaires à l’entretien des voiries communales de Landévennec, notamment dans les secteurs de La Forêt, Quiniquidec, Le Loch et Lanvers. Les prestations comprennent les travaux préparatoires, les purges, la remise en état des structures et les revêtements en enrobés à chaud, conformément aux fascicules 23, 24 et 27 du CCTG ainsi qu’aux normes applicables.

Travaux préparatoires et terrassements

Les interventions peuvent comprendre le dérasement des accotements, le curage des fossés au godet trapézoïdal, le rabotage de chaussée, les engravures, le balayage mécanique, les purges localisées et profondes, ainsi que le réglage et le compactage du fond de forme.

Les purges localisées sont réalisées sur 30 à 35 cm d’épaisseur ; les purges profondes concernent les épaisseurs supérieures à 35 cm. Les déblais sont extraits, chargés, transportés, déchargés et régalés sur des lieux d’emploi ou de dépôt autorisés. Les engravures de chaussée sont réalisées sur une hauteur de 2 à 6 cm, avec récupération intégrale et évacuation des fraisats vers un site de traitement ou un dépôt agréé.

Matériaux et structures de chaussée

Les matériaux doivent provenir d’usines ou carrières agréées ; leurs provenances doivent être détaillées dans le mémoire technique et les agréments tenus à disposition du maître d’ouvrage. Les granulats pour enrobés relèvent des normes NF EN 13043 et NF P 18-545, avec notamment les codes C, III, a, Ang1, LA 25 et MDE 20, ainsi que les exigences relatives aux fines : indice des vides Ridgen V28/45, delta de température bille-anneau compris entre 8 °C et 16 °C et essai au bleu MB F10.

Les liants comprennent une émulsion cationique à rupture rapide à 69 % de bitume pur pour la couche d’accrochage, de pH voisin de 4, et du bitume pur 60/70 ou 80/100 conforme à la NF EN 12591 pour les enrobés à chaud. Les correcteurs, dopes et activants sont à la charge de l’entrepreneur, avec fiche technique de caractérisation et d’utilisation ; ils doivent être conformes à la NF P 98-150.1.

Les prestations peuvent comprendre :

• une grave bitume classe 3 en 0/14, fournie, fabriquée, transportée et mise en œuvre à la tonne ;
• un béton bitumineux semi-grenu à chaud 0/10, de type BBSG, conforme à l’EN 13108-1, destiné à la couche de roulement ;
• une GNT B 0/31,5 pour le rechargement ou la structure de chaussée ;
• une couche d’accrochage à l’émulsion, un cloutage avec gravillon 6/10 ou 10/14 à raison de 8 l/m², un enduit de scellement au bitume pur à 69 % dosé à 300 g/m² et des joints à l’émulsion de bitume sablée.

Fabrication, transport et mise en œuvre

La fabrication des enrobés à chaud respecte la NF P 98-150.1. La centrale est de niveau 2 et sa capacité nominale est d’au moins 120 tonnes/heure. Les enrobés sont livrés avec un bon d’identification conforme aux normes produits. Un pont-bascule, vérifié depuis moins d’un an par le service des poids et mesures, permet la pesée de chaque camion en une seule fois.

Le transport est réalisé conformément à la NF P 98-150.1. Le maître d’ouvrage peut imposer un itinéraire ; les camions doivent être bâchés par des bâches imperméables couvrant la totalité du chargement, sauf autorisation du maître d’ouvrage, et les surcharges sont interdites.

La mise en œuvre comprend la reconnaissance contradictoire du support, le nettoyage à la balayeuse mécanique équipée d’un balai métallique, le reprofilage éventuel au finisseur, la couche d’accrochage dosée au minimum à 400 g/m², le répandage au finisseur et le compactage. Le badigeonnage des joints longitudinaux est réalisé à l’émulsion cationique. Pour le BBSG, le répandage est arrêté lorsque la température extérieure est inférieure à +5 °C. Sous la pluie, l’eau doit être évacuée et le compactage accéléré. Les raccordements à la voirie existante sont réalisés par engravures biaises, sans rupture brusque du profil en long.

L’entrepreneur soumet à l’agrément du maître d’ouvrage la composition de l’atelier de compactage et ses modalités d’emploi afin d’obtenir les pourcentages de vides réglementaires. Les essais et contrôles prévus par le CCTP sont réalisés par l’entreprise pour validation par le maître d’œuvre, avec prises d’essais en présence de l’exploitant. Le maître d’ouvrage peut faire intervenir un laboratoire routier pour contrôler les granulats, liants, dosages, couche d’accrochage, correcteurs, dopes et activants.

Organisation et fin de chantier

L’entreprise assure la signalisation routière diurne et nocturne, la sécurité du chantier, le maintien de l’accès aux propriétés et la prévention des dommages aux tiers. Elle doit maintenir les écoulements, protéger les fouilles, mettre en place les rigoles, drains, puisards, étaiements et boisages nécessaires ; les équipements de pompage pris en charge peuvent aller jusqu’à une puissance effective de 3 kW. Les canalisations et conduites rencontrées doivent être protégées, après consultation préalable des services d’eau, télécommunications, électricité, gaz et éclairage public.

Après achèvement, les emplacements mis à disposition, notamment les dépôts de matériaux, sont dégagés, nettoyés et remis en état. Le dossier des ouvrages exécutés comprend les plans conformes aux ouvrages réalisés et les fiches techniques des matériaux et produits mis en œuvre. La réception est soumise aux épreuves prévues au CCTP, avec une période de mise en service de 7 jours, une période de mise au point de 7 jours et une période d’observation d’un mois. La garantie de parfait achèvement est d’un an à compter de la réception.

Déchets et matériaux recyclés

L’entreprise trie tous les déchets issus des chantiers, notamment les matériaux de rabotage, de sciage et de balayage, puis les évacue vers des filières de traitement adaptées. Elle doit limiter les nuisances et respecter les pratiques de tri, recyclage et gestion des déchets décrites dans son mémoire technique. Elle peut proposer des enrobés intégrant des agrégats d’enrobés dans les limites réglementaires ; ceux-ci doivent être conformes à la NF EN 13108.8, faire l’objet d’essais de laboratoire et d’un échantillonnage préalable accompagné d’une fiche technique.