Réhabilitation de la coque et de la structure porteuse du sous-marin Flore

Le marché comprend les études et méthodes d’exécution, la préparation des zones de travaux, le désamiantage, la rénovation du massif, les réparations de métallerie et de coque, puis le décapage et la remise en peinture anticorrosion du sous-marin et du chariot transbordeur. La tranche optionnelle porte sur le décapage, la gestion des déchets contenant du plomb et le traitement anticorrosion du chariot tracteur.

Préparation, installations et accès

À fournir notamment : études d’exécution et scan 3D précis des éléments concernés, plans et notes de calcul, plan de retrait amiante, PPSPS, PAQ, plan de protection de l’environnement, SOSED, procédures et dossier de récolement. Les installations comprennent base vie et technique, clôtures et zones de stockage, deux panneaux de chantier, accès et plateformes, échafaudages et confinements. Une salle de réunion de 25 m² et un bureau de 15 m² minimum sont prévus. Les ouvrages provisoires et accès doivent être justifiés, contrôlés et réceptionnés avant utilisation.

Les travaux préparatoires incluent le dévoiement ou la consignation des réseaux si nécessaire, la dépose du platelage et des lambourdes, le nettoyage des abords et du radier, ainsi que le dégagement et, si besoin, le reprofilage des saignées d’évacuation des eaux pluviales. Le platelage est reposé en fin de travaux : bois exotique classe 4 traité en autoclave, lames d’au moins 27 × 145 mm et de 2 à 4 m, fixations inox A2 ou A4, jeux de 5 à 8 mm entre lames et de 8 à 10 mm en périphérie.

Désamiantage, confinement et déchets

Les interventions concernent notamment les rails, la crémaillère, le support de quille à la poupe et le massif. Elles comprennent les moyens d’accès, le double confinement, l’extraction d’air, le décapage chimique et/ou abrasif, le nettoyage, les mesures et analyses libératoires et l’évacuation réglementaire des déchets amiantés. Le chantier prend également en compte la présence de plomb sur le chariot transbordeur et le chariot tracteur.

Le titulaire assure le tri, le stockage, l’évacuation et la traçabilité des déchets, amiantés ou non, et fournit les bordereaux et justificatifs correspondants. Les eaux de lavage et abrasifs sont récupérés et évacués après traitement adapté ; les rejets polluants sont interdits. Les protections doivent empêcher la dispersion des poussières et la pollution du site.

Massif, coque et métallerie

La rénovation du massif comprend la dépose de son carénage, le nettoyage et la protection des éléments conservés, la fabrication d’une charpente interne et d’un nouveau carénage en acier revêtu, puis leur montage. Le massif mesure environ 9 m de long au pied, 7 m au sommet, 1,60 m de large au pied et 4,60 m de haut ; sa tôle de carénage est d’environ 5 mm. La DPGF prévoit 7 500 kg pour la charpente et les tôles. La conception vise à conserver l’aspect existant, limiter les rétentions d’eau et faciliter l’entretien.

Les travaux sur la coque comprennent notamment le remplacement de 82 m² de tôles, leur fabrication à l’identique, l’ajustage et le soudage ou boulonnage, ainsi que des reprises de trappes, soudures, obturations et grillages anti-volatiles. Le pont comporte 57 trappes à remettre en état ; sont aussi prévus 20 capotages ou grilles pour des trous de 5 à 30 cm et 100 ml de fermeture de l’interstice entre pont et coque. Sur le chariot transbordeur, 12 platines corrodées sont déposées et remplacées ; les boulons de remplacement sont de classe 8.8 minimum. Les aciers de métallerie sont de type S235 ou S275, ou équivalent. Les exigences de classe d’exécution sont au minimum EXC 2 pour le sous-marin et EXC 3 pour le chariot transbordeur.

Le réseau d’eaux pluviales du pont est dévoyé vers les ballasts : la DPGF prévoit 6 brèches, 10 interventions de découpe/raboutage ou création de tuyauterie et 10 anciens trous à obturer par tôle soudée. Les réparations prévoient également la remise en état des trappes en aluminium, le traitement des zones corrodées et la fermeture des ouvertures accessibles aux oiseaux.

Préparation des surfaces et revêtement anticorrosion

Les quantités de la DPGF prévoient le décapage et le traitement de 1 190 m² de sous-marin et de 2 560 m² de chariot transbordeur ; la tranche optionnelle prévoit 100 m² sur le chariot tracteur. Le système, adapté à la catégorie de corrosivité C5, comprend un primaire époxy de 50 µm, une couche intermédiaire époxy forte épaisseur de 400 µm et une finition polyuréthane de 50 µm, avec teinte RAL soumise à agrément. L’application est réalisée au pistolet airless, après lavage à l’eau douce sous haute pression (150 bars maximum), décapage jusqu’au degré Sa 2½ et rugosité moyenne G.

Les prescriptions comprennent notamment une teneur en sels solubles ne dépassant pas 50 mg/m² et une conductivité de l’abrasif ne dépassant pas 150 µS/cm à 20 °C. Les conditions de température et d’humidité sont enregistrées ; le support doit dépasser le point de rosée d’au moins 3 °C à l’application. Les couches font l’objet de contrôles d’épaisseur et d’examens visuels. Une épreuve de convenance et au moins quatre essais de traction sont prévus, avec une adhérence requise de 1,5 MPa. Les applicateurs sont certifiés ACQPA N1-N2 ; le contrôle externe de la protection anticorrosion est confié à un inspecteur FROSIO niveau III.

Contrôles et fin de travaux

Le titulaire produit les documents de suivi qualité et environnement, les résultats de contrôles, les éléments de traçabilité des produits et des déchets, les notices de fonctionnement et d’entretien, ainsi que le DOE et les plans conformes à l’exécution. Les contrôles portent notamment sur les ouvrages provisoires, le désamiantage, les soudures, les supports préparés, les épaisseurs et l’adhérence du revêtement. Le nettoyage final, le repli des installations, la remise en état des lieux et la repose du platelage sont compris.