Création d’une voie partagée piétonne et cyclable

Réalisation d’une voie partagée piétonne et cyclable, avec démolition et préparation des emprises puis création des supports et revêtements. Le marché comprend les fournitures, transports, mises en œuvre, finitions, installations et signalisation provisoire nécessaires à l’achèvement des ouvrages.

Préparation et supports

• Installations de chantier et base vie, stockage, clôtures, sécurisation et signalisation temporaire, nettoyage en cours de travaux et remise en état des emplacements. Un constat d’huissier est prévu au forfait ; le détail estimatif indique également 10 sondages, 4 m³ de démolition de maçonnerie et la dépose forfaitaire du mobilier urbain.
• Démolitions des ouvrages existants, bordures et caniveaux, évacuation des déblais, terrassements et préparation des plateformes. Le détail estimatif indique 285 m³ de terrassement en pleine masse et 920 m² de géotextile non tissé de 250 g/m².
• Renforcement par géotextile certifié ASQUAL, imputrescible et insensible notamment au gel et aux liants ; caractéristiques de traction et d’allongement indiquées respectivement 20/20 et 80/70. Les recouvrements doivent assurer la continuité ; couture des bandes si la nappe est soumise à des efforts de traction.

Chaussées et cheminements

Les parkings et entrées cochères sont prévus sur plateforme PF2, avec fondation en GNTB et surface en BBSG 0/10. Les allées piétonnes sont prévues sur plateforme PF3, avec fondation drainante et revêtement BB drainant. Les épaisseurs et caractéristiques sont à définir par l’entreprise selon le trafic et la portance ; les provenances sont soumises à l’approbation de la maîtrise d’œuvre, avec préférence pour les matériaux régionaux.

Le détail estimatif indique notamment 61 m³ de GNTB 0/31,5, 135 m³ de grave drainante 20/40, 88 m² de grave concassée 5/20, 5 m³ de béton maigre dosé à 300 kg/m³, 23 t de béton bitumineux 0/6 et 120 t de BB drainant 0/6 coloré. Une variante de BB drainant coloré sur 6 cm est aussi décrite. La couche d’accrochage est prévue pour les revêtements concernés, mais le CCTP précise qu’elle ne s’applique pas aux structures perméables.

Équipements, bordures et signalisation

Le détail estimatif prévoit 45 ml de démolition de bordures et caniveaux, puis 900 ml de bordures P1, 45 ml de T2, 30 ml de séparateur autovélo et 45 ml de caniveau CS1. S’ajoutent la remise à niveau de 7 cadres tampons ou grilles et de 9 bouches à clé, ainsi que 180 m³ de terre végétale.

La signalisation comprend marquages routiers et passages piétons, panneaux de police et dispositifs d’accessibilité. Les passages piétons ont des bandes de 0,50 m séparées de 0,50 m ; les marquages sont contrôlés au rétro-réflectomètre aux frais de l’entreprise. Les panneaux doivent notamment porter un film de classe 2 ; leurs supports et massifs sont dimensionnés selon le sol rencontré.

Les pièces donnent des caractéristiques divergentes pour certains équipements : potelet PMR de hauteur 1,20 m dans le CCTP contre 1,10 m au BPU ; dalle podotactile de 400 × 600 mm en résine thermoplastique collée à chaud dans le CCTP contre bande en béton scellée de 42 cm de largeur au BPU. Les quantités estimatives indiquées sont 18 potelets, 14 ml de dispositif podotactile, 10 panneaux et 115 m² de marquage.

Matériaux, contrôles et livrables

Les matériaux doivent respecter les normes applicables ; les matériaux non certifiés peuvent faire l’objet de justifications, prélèvements et essais. Les matériaux défectueux ou non conformes sont à remplacer. Les granulats proposés doivent justifier une sensibilité au gel G ≤ 10 % ; les matériaux et éléments préfabriqués doivent être ingélifs et résister aux sels de déneigement. Les compositions de graves sont à soumettre au moins 15 jours avant fabrication et les provenances des matériaux à faire agréer dans le délai prévu au CCTP.

Les documents d’achèvement comprennent les plans conformes à l’exécution et les pièces du DOE ; les documents demandés par la maîtrise d’œuvre sont transmis dans un délai maximal de 8 jours calendaires. Les plans de récolement sont prévus à l’échelle 1/200e, sur fond topographique géoréférencé Lambert et NGF.