Construction d’une passerelle piétons-cycles

Construction d’un franchissement piétons-cycles au-dessus de neuf voies ferrées, sans appui intermédiaire. La passerelle comprend deux poutres latérales métalliques de type Vierendeel, dissymétriques, soulagées par des tirants en acier inoxydable poli. La portée indiquée est de 108,80 m côté Est et 102,40 m côté Ouest. La largeur utile est de 4,50 m aux appuis et atteint 4,74 m au centre ; la largeur totale hors tout est de 10,44 m.

Le tablier associe caissons métalliques, traverses espacées de 6,40 m, montants et dalle orthotrope raidie. Des culées en béton portent l’ouvrage ; les appareils d’appui, en élastomère fretté ou à pot, reprennent les charges verticales et les efforts horizontaux. Les fondations et culées relèvent des tranches optionnelles décrites ci-dessous.

Équipements et finitions

• Écrans de protection des caténaires en maille inox d’ouverture maximale de 1 200 mm², conformes aux normes NF EN 50122-1, NF EN 60529 et NF EN 61140 ; garde-corps vitrés de 1,20 m conformes à NF P98-405:2022.
• Éclairage intégré aux chasse-roues : 140 luminaires, à 10 cm du sol et espacés de 1,60 m, pour un niveau moyen visé de 20 lux ; câbles dans un caniveau technique et raccordement à une armoire en extrémité.
• Revêtement en pavés de granite posés sur sable. Les dimensions sont données différemment selon les passages du descriptif : 10 × 10 × 10 cm pour le revêtement sur mortier de calage, et 10 × 10 × 15 cm dans la description des équipements.
• Protection anticorrosion par peinture certifiée ACQPA : C4 ANV sur les parties visibles et C4 ANI sur les parties non visibles. La teinte RAL sera déterminée lors des études ultérieures et validée sur échantillon pendant les travaux.
• Étanchéité liquide de type SEL sur la tôle orthotrope et ses relevés ; collecte des eaux par caniveau, puis évacuation au-delà des murs garde-grève et raccordement au réseau d’eaux pluviales du projet urbain. Des regards sont prévus aux extrémités Nord et Sud.

Fondations et tranches

La tranche ferme comprend les ouvrages à partir des appareils d’appui, notamment la charpente métallique et les équipements. Les options distinguent les fondations et culées selon le plan de voies actuel (TO1), une solution avec semelles plus longues et pieux sécants tenant compte d’aménagements ferroviaires futurs (TO2), et la pose d’amortisseurs dynamiques accordés, avec essais dynamiques (TO3).

Chantier et mise en œuvre

Le chantier comprend des zones Nord et Sud hors emprises ferroviaires exploitées, ainsi que deux zones dans le domaine ferroviaire. La zone Nord, d’environ 8 000 m², accueille la culée, l’assemblage et le lançage ; la zone Sud, d’environ 1 600 m², sert à la culée et à la réception de l’avant-bec. Sur le quai 1, l’installation alterne une configuration de jour sans travaux, maintenant l’accès des voyageurs, et une configuration de nuit couvrant le quai entier pour les travaux sous interruption temporaire de circulation (ITC). Le passage d’une configuration à l’autre doit être prévu.

Les travaux commencent par les appuis définitifs et les fondations profondes sur pieux, puis par les appuis provisoires. La charpente est fabriquée en atelier et livrée en colis ; les trois tronçons sont assemblés puis lancés du Nord vers le Sud en trois opérations à l’aide d’un avant-bec. Les opérations les plus contraignantes, le transfert sur appuis définitifs et le dévérinage sont réalisés sous ITC. Les appuis provisoires sont ensuite déposés, leurs fondations démolies et le quai ainsi que les emprises remis en état. Les travaux de superstructure comprennent notamment joints de dilatation, peinture, étanchéité, revêtement, garde-corps et éclairage. Des épreuves dynamiques précèdent la mise en service.

Le titulaire doit respecter les prescriptions de SNCF Réseau, intégrer les ITC dans ses méthodes et son planning, limiter les impacts sur les circulations et garantir la sécurité des personnes et infrastructures. Le groupement titulaire doit assurer la mission de sécurité ferroviaire ; le mandataire chargé du génie civil en porte la responsabilité. Le calendrier présenté est indicatif : début des travaux prévu à mi-juin 2027 et ouverture visée à la fin de 2028.