Confortement de talus routier

Le marché porte sur la sécurisation du talus aval de la route de Pont-Haut, affecté par des instabilités et des sous-cavages. Les travaux comprennent les études d’exécution, les installations et accès provisoires, le maintien de la stabilité du talus, les terrassements, le soutènement, le drainage, la reconstitution de la chaussée et la remise en état des emprises.

Préparation, terrassements et gestion du site

Les prestations comprennent notamment :

• Dépose et évacuation des blocs béton, panneaux de signalisation et glissières métalliques existants ; débroussaillage, élagage, dessouchage et évacuation ou valorisation des produits végétaux, avec brûlage interdit sur site.
• Sciage et décroutage des enrobés, purge des terres instables et décapage superficiel du talus ; terrassements en déblais dans les terrains meubles, les déblais rocheux et le substratum granitique, avec exécution par passes limitées et sans explosifs sauf autorisation expresse.
• Évacuation au fur et à mesure des terres, déblais, boues, gravats et déchets vers des filières autorisées, sans stockage en crête, sur le talus ou sur la chaussée ; remise des bons de pesée, bordereaux de suivi et justificatifs de destination.
• Création, adaptation, déplacement, entretien et dépose des plateformes provisoires nécessaires aux trois niveaux de soutènement, avec moyens de forage, levage, manutention et compactage adaptés à la forte pente et aux emprises réduites.
• Actualisation des DT-DICT, détection, sondages, marquage-piquetage et protection des réseaux ENEDIS, d’eau potable et du SCIE ; aucun forage, ancrage, micropieu ou terrassement avant localisation précise et validation de l’absence de conflit.
• Constat initial par commissaire de justice, contrôles topographiques, surveillance des fissures, tassements, déplacements, venues d’eau et déformations de la chaussée et des avoisinants.

Soutènement et fondations spéciales

Le confortement est réalisé sur trois niveaux successifs, en principe du bas vers le haut, avec validation de chaque phase avant ouverture de la suivante. Les terrassements, ancrages, pose des modules, remblaiements et compactages sont coordonnés afin de limiter la durée d’ouverture des fronts.

• 39 clous passifs GEWI 500/550 DYWIDAG de diamètre 40 mm, forés à 90 mm minimum et inclinés à 10°, avec espacement horizontal indicatif de 2,40 m, scellement au coulis de ciment et ancrage minimal de 4,00 m dans le granite. L’acier présente une limite élastique de 500 MPa, une résistance à la traction de 550 MPa et une résistance axiale structurelle retenue de 438 kN.
• Deux essais de contrôle de clous sont prévus dans la décomposition : charge de 225 kN maintenue pendant 20 minutes, avec mesure des déplacements, du fluage et des pertes de charge, puis procès-verbal avant poursuite des ouvrages concernés.
• 39 modules ERDOX Junior Terra Front 300, de dimensions nominales environ 2,40 × 3,00 m, en structure métallique galvanisée avec parement en grillage double torsion revêtu zinc-aluminium de type Galfan et plastification PVC, platine centrale, appuis, tirants, entretoises, câbles, articulations et accessoires.
• 14 micropieux forés injectés, avec ancrage minimal de 2,00 m dans le granite, têtes de liaison, recépage et platines de liaison aux modules ; les diamètres, armatures, capacités et modalités d’injection sont définis par les études G3 et d’exécution.
• Un test d’arrachement de micropieu est prévu ; les paramètres de forage, terrains traversés, volumes et pressions d’injection, ancrages et résultats d’essais sont enregistrés dans une fiche par ouvrage.
• Mission géotechnique d’exécution G3 à la charge du titulaire : notes de calcul, méthodes, phasage, stabilité provisoire, suivi des forages et injections, adaptation aux terrains rencontrés et dossier de fin de mission. La mission G4 est confiée par le maître d’ouvrage à un géotechnicien distinct ; le titulaire doit permettre ses interventions et transmettre les documents nécessaires.

Remblais, drainage et stabilité

Les remblais doivent être granulaires, propres, homogènes, non évolutifs, non gélifs, compatibles avec le procédé ERDOX et le drainage, avec un poids volumique de calcul de 20 kN/m³, un angle de frottement interne d’au moins 28° et une cohésion nulle dans les calculs. Les déblais ne sont réemployés qu’après caractérisation, justification de leur aptitude et validation préalable.

• 263,343 m³ de grave 0/63 derrière les modules, mise en œuvre par couches successives de 30 cm maximum avant compactage, avec objectif indicatif de 95 % de l’Optimum Proctor normal, sous réserve de validation géotechnique.
• Compactage des remblais par couches et passes successives, avec moyens légers à proximité des parements, ancrages, platines, drains et réseaux ; contrôle de l’alignement, de l’inclinaison et des déformations des modules à chaque niveau.
• Géotextile non tissé aiguilleté anticontaminant de 300 g/m² minimum, classe 7 minimum, résistance à la traction de 25 kN/m minimum dans les deux directions, avec recouvrements de 50 cm transversalement et 100 cm longitudinalement.
• 104,7 ml de drainage du soutènement comprenant géotextile filtrant, couche drainante, drain collecteur perforé DN 160 minimum, gargouilles, raccords, exutoires et protections anti-érosion ; inspection, curage et essai d’écoulement avant remblaiement définitif.
• 69 m³ de GNT 0/80 pour une couche de fondation d’épaisseur souhaitée de 45 cm minimum, puis 72 m³ de GNT 0/31,5 pour une couche de base d’épaisseur souhaitée de 25 cm minimum ; ces épaisseurs sont indiquées comme hypothèses à confirmer.
• Reprofilage du talus aval et création d’une banquette stable sur 514,72 m² ; curage et rétablissement du fossé d’écoulement sur 36,2 ml, raccordement des exutoires et protections anti-érosion.

Toute venue d’eau, cavité, perte de coulis, terrain différent, fissuration, déplacement ou instabilité entraîne l’arrêt local, la mise en sécurité, l’information des intervenants compétents et la validation de mesures correctives avant reprise.

Longrine, dispositifs routiers et chaussée

La rive de chaussée est reconstituée après confortement :

• Longrine en béton armé avec 7,382 m³ de béton C35/45, classes d’exposition XC4, XD3 et XF4 ; béton de propreté C16/20 de 5 cm minimum, armatures B500B, principe de 8 filants HA12 et cadres HA10 tous les 150 mm, ancrages à doubles douilles M20 et vis M20 × 50 classe 8.8.
• Ancrages de longrine serrés à 352 Nm avec tolérance de 10 %, glacis en tête présentant une pente minimale de 2 % vers la chaussée et le caniveau, contrôle des dimensions, armatures, résistance du béton, couples de serrage et plans de récolement.
• 40,21 ml de glissière REVOL 4.0 L1W4 SSP d’AXIMUM : niveau de retenue L1, performances H1 et N2, largeur de fonctionnement W4 de 1,10 m, déflexion dynamique de 1,00 m, hauteur de pose 710 mm avec tolérance de 30 mm, entraxe des supports de 4,00 m, acier galvanisé et conformité NF EN 1317-2 avec marquage CE.
• 42,3 ml de caniveau routier préfabriqué CC1 à double pente, dimensions nominales 1 000 × 400 × 120 mm, béton de classe U à 6 MPa minimum, classe climatique D, fondation en béton C16/20 de 20 cm minimum, conforme NF EN 1340 et NF P 98-340/CN.
• Reprise et réglage de 70,6 m² de plateforme routière conservée après décroutage, avec purge, scarification, reprofilage, apport ponctuel de GNT 0/31,5, compactage et contrôle de l’altimétrie, de la planéité, de la densité et de la portance.
• 216,21 m² de couche de roulement en BBSG 0/14 noir, épaisseur minimale de 8 cm après compactage, avec couche d’accrochage, mise en œuvre au finisseur ou manuellement dans les zones étroites, raccordements étanches et contrôles de température, épaisseur, compacité, planéité et altimétrie.
• Marquage routier comprenant 82 ml de bandes blanches latérales de 15 cm et deux logos de ralentissement à 30 km/h.
• Signalisation verticale : deux panneaux de limitation à 30 km/h, quatre panneaux d’interdiction aux véhicules de plus de 3,5 t, un panneau B15 et un panneau C18, en acier galvanisé avec revêtement rétroréfléchissant et conformité aux normes applicables.

Contrôles, visas et livrables

Les études, plans, procédures, fiches techniques, agréments, notes de calcul et documents d’exécution doivent être visés avant les travaux ou approvisionnements correspondants. Les points d’arrêt portent notamment sur les réseaux, plateformes, fonds de fouille, premiers forages, ancrages, essai de clou, micropieux, ferraillage, drains, premier module ERDOX, remblais, compactage, chaussée et remise en circulation.

Les contrôles comprennent l’identification individuelle des clous et micropieux, les relevés topographiques, fiches de forage et d’injection, essais de coulis, contrôles de compactage et de portance, contrôles du béton, des modules, des assemblages, du drainage, de la plateforme et des couches de chaussée. Les non-conformités sont signalées, traitées et contrôlées avant recouvrement ou poursuite.

Le DOE est mis à jour pendant le chantier et remis avant la réception, avec plans de récolement géoréférencés, fiches de forage et d’injection, résultats d’essais, contrôles, certificats, notices de surveillance, d’entretien et de maintenance, constats d’évacuation des déchets et documents au format papier et informatique. Le CCAP prévoit quatre exemplaires papier et un support informatique ; le DOE provisoire est transmis quinze jours avant la réception.