Fourniture de châssis et de bennes pour la collecte des déchets ménagers

Fourniture de deux châssis-cabines, l’un d’environ 12 tonnes de PTAC et l’autre d’environ 19 tonnes, destinés à recevoir des bennes à chargement arrière d’environ 7 ou 16 m³. Ils sont conçus pour la collecte des ordures ménagères résiduelles et assimilées ainsi que des matériaux recyclables (papiers, cartons, plastiques et métaux), en bacs normalisés de 80 à 770 litres ou en sacs. Le CCTP ne précise pas l’affectation de chaque volume de benne à chacun des deux PTAC.

Châssis, motorisation et cabine

Les châssis doivent être adaptés aux bennes à ordures ménagères : empattement aussi court que possible, freins à disques sur tous les essieux, suspension arrière pneumatique et avant à ressorts paraboliques, pneumatiques de gamme premium, échappement latéral et réservoir de carburant de grande capacité. Le moteur doit fournir la puissance nécessaire au démarrage à pleine charge tout en favorisant les économies d’énergie. Sont notamment demandés une prise de mouvement pour la benne, le blocage de différentiel, une boîte robotisée, un ralentisseur hydraulique ou électrique couplé à la pédale de frein et efficace à basse vitesse, un pont arrière à double réduction, un limiteur/régulateur de vitesse et la compatibilité B100, d’origine ou par adaptation intégrée à l’offre.

La cabine courte comporte trois places assises ; deux marches sont souhaitées. L’équipement inclut notamment siège conducteur avec réglage lombaire, vitres électriques, prise d’air au pavillon, horamètre, chronotachygraphe, rétroviseurs chauffants réglables électriquement, climatisation, autoradio Bluetooth, prédisposition caméra et prise FMS ou assimilée. S’ajoutent des prédispositions à la géolocalisation et à l’identification des contenants Simpliciti, un avertisseur de verrouillage de ceinture, un pare-chocs en au moins trois parties, l’éclairage des marches, une soufflette au tableau de bord et un antidémarrage éthylotest. La cabine est blanche ; les housses de sièges et tapis de sol sont amovibles.

Conformité, formation et garantie

Le châssis doit respecter la norme d’émission applicable à la livraison (EURO 6 selon le CCTP), ainsi que les codes de la route et du travail. Après réception, le titulaire assure une formation de prise en main pour six utilisateurs (au moins une heure, avec supports papier et guide d’utilisation numérique) et une formation de maintenance de niveau 2 au minimum pour deux agents de l’atelier, avec manuel d’entretien. Le contenu est à proposer dans l’offre et les formations sont à mettre en place dans les deux semaines suivant la livraison.

La garantie initiale couvre au minimum deux ans les pièces, la main-d’œuvre et les déplacements sur site, pour une utilisation de référence de 20 000 km/an ou 1 500 h/an, cinq jours par semaine et 52 semaines par an. Elle comprend les réparations liées au fonctionnement normal, notamment structurelles, mécaniques, hydrauliques, électriques et électroniques. En cas d’immobilisation de plus de sept jours calendaires, une benne de remplacement aux caractéristiques équivalentes est fournie gratuitement, convoyage aller-retour compris. Le candidat détaille la garantie et les entretiens obligatoires restant à la charge de la collectivité, avec leur fréquence.

Livraison et interfaces entre lots

Le châssis est livré franco de port chez le titulaire du lot 2, puis l’ensemble carrossé est remis au Centre Technique d’Agglomération. Le titulaire du lot 1 assure l’immatriculation après réception du certificat de carrossage transmis par le titulaire du lot 2 et prend en charge la livraison finale. Le châssis est équipé et immatriculé ; les documents de réception, la carte grise, le guide d’utilisation et le manuel d’entretien en français sont remis avec le matériel. Une réunion entre les titulaires des deux lots est prévue après notification pour arrêter les points de compatibilité des systèmes. Le candidat précise aussi l’organisation de son service après-vente.