Fourniture d’un camion-benne de collecte du verre

Le marché porte sur un camion-benne de 19 tonnes destiné à la collecte du verre en porte-à-porte. L’ensemble comprend le châssis porteur, la benne à trémie haute et le lève-conteneur. La commande minimale est d’un camion ; une commande supplémentaire est possible. L’offre de base est requise ; les variantes autorisées portent sur la marque du châssis ou de la benne.

Châssis et cabine

Le châssis demandé est de type 4×2, PTAC 19 tonnes, conforme à la norme Euro en vigueur et homologué B100. Le carburant est le B100, avec moteur réutilisable au gazole ; le réservoir doit contenir au moins 250 litres. La puissance indiquée est de 270 ch minimum dans les caractéristiques générales et de 300 CV minimum dans la rubrique motorisation. Le véhicule comporte notamment une boîte automatique, un ralentisseur couplé aux freins, une suspension arrière pneumatique et une prise de force arrière compatible avec la benne. Sa largeur hors tout est limitée à 2,50 m.

La cabine courte comprend climatisation, siège conducteur pneumatique réglable, siège passager réglable et troisième siège central, tous avec ceinture, rétroviseurs grand angle dégivrants et prédispositions pour moniteur de caméra de recul et GPS. Sont également prévus un tachygraphe électronique automatique, des vitres électriques, des feux additionnels, un avertisseur discontinu de marche arrière, un crochet de remorquage avant et un poste radio FM avec haut-parleurs. La peinture du châssis et de l’ensemble est blanche, en laque polyuréthane.

Benne et lève-conteneur

La benne est verte, type vert Paris, à chargement sécurisé par l’arrière ; son volume utile demandé est de 16 m³. Les côtés doivent être lisses pour faciliter le nettoyage. Un dispositif anti-envol à l’avant, une trémie haute et un renforcement de la caisse contre l’abrasion du verre sont demandés ; ce renforcement doit être décrit séparément. Le pré-réglage de la pelle doit éviter la compaction du verre et, le cas échéant, une bavette doit aider à nettoyer le fond de trémie au vidage. La porte arrière se déverrouille automatiquement et s’ouvre par vérin avec sécurité active.

Le lève-conteneur est à double chaise, avec préhension assistée, rapide, silencieuse et souple. Il est souhaité automatique, avec possibilité de remise en mode manuel si possible. La protection du ripeur doit limiter l’exposition aux particules de verre : protection latérale côté trémie et rideau obturant le vide, y compris pendant le basculement des chaises. Le candidat doit détailler la vitesse du cycle, de l’accrochage du bac à son déversement, et préciser le poids maximal autorisé ainsi que le dispositif d’amortissement des conteneurs. Une prédisposition à l’identification des bacs à l’enlèvement est prévue.

Les postes de travail comprennent des commandes étanches à boutons-poussoirs, protégées contre les chocs et équipées d’un réchauffage contre le gel, des marchepieds réglables avec détection de présence et protections anti-chocs, ainsi que des mains courantes antidérapantes à poignées chauffantes. Sont aussi demandés deux crochets porte-outils bilatéraux, des feux de travail blancs à LED, des feux orange à éclat protégés à l’avant et à l’arrière, et des feux de recul au nombre de deux. Le système hydraulique prévoit notamment réservoir avec indicateur de niveau visuel, filtre et reniflard, bouchon de vidange et vanne d’isolement. Le traitement anticorrosion des parties cachées et la protection extérieure sont à décrire.

Mise à disposition, documents et suivi

Le titulaire coordonne les intervenants de fabrication du châssis, de la benne et du lève-conteneur ; il reste responsable de leur intervention et du calendrier, hors géolocalisation. Le véhicule doit être prédisposé à la géolocalisation par prise FMS ; l’équipement de géolocalisation est assuré par CLS. Une formation du personnel de la personne publique à l’utilisation et à l’entretien est incluse. La documentation technique en français, les certificats de conformité CE, les certificats de carrossage, la carte grise définitive, les plaques et le passage aux mines sont demandés.

Le service après-vente doit décrire les interlocuteurs, le réseau de pièces, les délais de fourniture des pièces d’usure et de réparation, les solutions de remplacement en cas d’immobilisation, les interventions sur site en cas de panne grave et la préparation aux contrôles périodiques. Les vérifications qualitatives et quantitatives sont prévues à la livraison ; une réclamation écrite peut être formulée dans les quinze jours pour les éléments non visibles ou difficilement visibles. Une démonstration du véhicule après remise des offres, assortie d’essais de collecte le cas échéant, peut être demandée. La garantie est annoncée à un an à compter du constat d’aptitude pour les fournitures, tandis que le véhicule doit être garanti au minimum deux ans ; l’entretien, l’assistance et le suivi documentaire doivent pouvoir être assurés pendant au moins dix ans après admission.

Les lieux de livraison sont décrits différemment selon les clauses : le CCTP mentionne un garage poids lourds dans un rayon de 40 km du siège ou le centre technique de Sévignacq ; le CCAP indique un garage dans un rayon de 30 km ou les services techniques du syndicat. À défaut d’indication dans les conditions du CCTP, le centre technique de Sévignacq est le lieu de réception.