Caissons à compaction rail/route

Fourniture et transport de 13 caissons à compaction rail/route, d’un volume utile de 30 m³ chacun. Le poids est indicatif, d’environ 3 900 kg selon le constructeur. La caisse tronconique facilite le vidage ; les dimensions intérieures données à titre d’exemple sont de 2 270 × 2 300 mm à l’arrière et de 2 170 × 2 200 mm à l’avant. Les dimensions hors tout maximales imposées par l’agrément SNCF sont de 6 000 × 2 500 × 2 850 mm.

Structure et construction

• Berce avec longerons IPN 200 en acier S355K2G3 selon NF EN 10025, profil en I fermé par un plat intérieur ; plancher renforcé par des U profilés à froid.
• Tôles de fond et latérales d’au moins 4 mm ; face avant en tôle de 4 mm avec renforts verticaux UPN 160 ; tôles de toit de 3 mm. Les flancs comprennent des encadrements avant UTP 140 × 70 × 4 mm, un encadrement arrière en tube 120 × 80 × 4 mm, des traverses inférieures 120 × 80 × 5 mm et deux ceintures intermédiaires UTP 140 × 70 × 5 mm. Les montants borgnes sont percés pour évacuer la condensation ; les angles supérieurs des ceintures sont renforcés. Deux raidisseurs horizontaux de 4 mm sont répartis sur chaque face.
• Construction en tôle lisse d’une seule longueur, sans soudures intérieures. À l’avant, l’angle intérieur inférieur est cassé à 45° au moyen d’une tôle d’environ 500 mm de large ; la conception doit limiter l’accumulation de condensation derrière cette plaque, prolongée sous le caisson et soudée sur tout son pourtour.
• Anneau de préhension forgé de diamètre 50 mm en S355K2G3 ; plaques de protection de 10 mm, hautes de 400 mm et couvrant toute la largeur de la face au-dessus et au-dessous de l’anneau, ainsi qu’une plaque de 10 mm derrière la barre de préhension. Crochets de levage latéraux de CMU minimale de 2 tonnes. Les parties métalliques dont la composition n’est pas précisée sont en E 295 selon NF EN 10025 ; un certificat matière est à fournir pour toutes les qualités d’acier.

Portes, guillotine et galets

La porte arrière est composée d’un seul vantail, avec accrochage, verrouillage et ouverture manuels à sécurités positives. Un dispositif anti-retournement de la commande est proposé. La guillotine comporte un renfort central sur toute sa hauteur, des guidages obligatoirement en UAP et un système fixe d’ouverture et de fermeture au chargement. Tout système utilisant une vis est refusé. La porte ne doit présenter aucune saillie en partie basse ; un renfort est prévu au point de butée du compacteur, à environ 820 mm du bord de la caisse. Les deux charnières font au moins 250 mm de largeur et sont équipées de graisseurs ; les bagues de guidage de la tringlerie de verrouillage sont également graissées. Le joint d’étanchéité est placé sur le cadre recevant la porte et la jonction entre guillotine et montant inférieur se fait sur des surfaces biseautées.

Chaque caisson reçoit quatre galets routiers creux aux angles, montés avec leurs supports dans l’alignement des longerons. Leur axe est en acier XC48, diamètre 34 mm. Deux galets SNCF sont également prévus, avec axes démontables graissés et supports alignés sur les longerons ; le descriptif donne pour le galet les cotes de référence 120, 70 et 50 mm, ainsi qu’une gorge de graissage de diamètre intérieur 50 mm.

Finition, marquage et conformité

Les aciers sont dégraissés, puis reçoivent un apprêt époxy bicomposant intérieur et extérieur d’au moins 40 µm et deux couches de laque polyuréthane d’au moins 40 µm chacune, vert RAL 6029. Une bande latérale jaune RAL 1021 de 30 cm est appliquée en partie basse de chaque côté ; son positionnement exact est défini à la signature du marché. Les soudures discontinues sont jointoyées au mastic polyuréthane type SIKAFLEX 221. Le marquage comprend le marquage SNCF et les numéros 155 à 167, de hauteur 150 mm, en face avant côté droit sous la traverse et sur les deux faces latérales à l’avant et au milieu du panneau inférieur.

Le candidat fournit avec son offre le justificatif d’agrément SNCF l’autorisant à fabriquer des caissons rail/route. Le titulaire doit aussi justifier que les produits sont conçus et fabriqués selon les référentiels applicables, fournir son attestation d’habilitation en environnement ferroviaire et permettre leur validation par le gestionnaire d’infrastructure ; le SIVALOR peut refuser un produit qui ne satisfait pas ces exigences. Le matériel doit respecter les réglementations routières et de sécurité du travail. Une garantie de deux ans à compter de la livraison couvre les déformations anormales de la guillotine, des charnières, des points d’arrimage sur compacteurs et des IPN de la berce, ainsi que l’écaillement et le vieillissement prématuré de la peinture.

Le transport est à la charge et sous la responsabilité du titulaire jusqu’au lieu de livraison ; conditionnement, chargement, arrimage et déchargement sont également sous sa responsabilité. Les camions doivent être correctement équipés pour transporter et manipuler les caissons. La livraison est prévue pendant les heures d’ouverture, de 6 h 30 à 14 h, du lundi au vendredi. Les vérifications quantitatives et qualitatives simples ont lieu à la livraison.