Assistance à maîtrise d’ouvrage ferroviaire

La mission examine le fonctionnement de la ligne Colombiers–Maureilhan et les conditions d’exploitation futures liées au site de maintenance et de remisage (SMR), en tenant compte du trafic fret, des mouvements de rames et des interfaces avec le réseau ferré national (RFN). Elle comprend huit missions, depuis le diagnostic initial jusqu’à l’analyse technique des offres du marché de construction du SMR.

Le contexte étudié comprend une ligne actuellement exploitée en voie unique à signalisation simplifiée (VUSS), en mode navette, à une vitesse limitée à 30 km/h. Le SMR vise la maintenance de 18 nouvelles rames R2N. Le projet associé prévoit, sur un peu plus d’1 km depuis l’interface avec le RFN, une électrification en 1 500 V continu, la sécurisation des passages à niveau et des améliorations ponctuelles de la voie. Ces travaux constituent le contexte de la mission, et non des travaux à réaliser par le titulaire.

Diagnostic et capacité

Le diagnostic décrit l’organisation, les procédures d’engagement et de dégagement des circulations, le cantonnement, les installations de sécurité, les appareils de voie, les passages à niveau, les opérations de travaux et de maintenance ainsi que les interfaces à Colombiers. Il repère les fragilités, notamment la dépendance aux procédures humaines.

L’étude capacitaire distingue les circulations commerciales fret, les acheminements et mouvements techniques liés au SMR, les mouvements exceptionnels et les situations perturbées. Elle examine au minimum un scénario nominal, un scénario dégradé de démarrage si le scénario nominal n’est pas atteignable à la mise en service, un scénario de montée en charge et un scénario de trafic renforcé à long terme. Pour chacun, elle évalue les circulations et mouvements, leur répartition horaire, les temps d’occupation et d’entrée/sortie du SMR, les marges, conflits, saturations et perturbations.

Exploitation, sécurité et installations

Le titulaire compare le maintien ou l’évolution du mode navette et du cantonnement, évalue les capacités et limites réglementaires du régime VUSS, et étudie les mesures techniques ou organisationnelles de maîtrise des risques. Les solutions éventuellement analysées peuvent inclure enclenchement, contrôle des itinéraires, détection de présence, cantonnement assisté ou protection automatique des trains ; elles doivent faire l’objet d’une analyse de risques, d’une vérification de compatibilité réglementaire et d’une estimation financière.

L’analyse des manœuvres porte notamment sur les appareils de voie, la présence d’agents, les procédures de sécurité, le cheminement des clés et la disponibilité du personnel. L’opportunité de motoriser ou télécommander certaines installations et de faciliter l’autonomie des conducteurs est étudiée.

Pour les installations fixes de traction électrique (IFTE), la mission analyse l’alimentation de la caténaire, ses conditions normales et dégradées, les commandes, protections, sectionnements, consignations et mises à la terre, ainsi que les interfaces électriques avec le SMR et, si elles ont une incidence sur la ligne, le RFN. Elle précise les besoins de maintenance préventive et corrective, les responsabilités et compétences nécessaires et la coordination des interventions avec les circulations.

Interfaces et livrables

L’accompagnement des interfaces avec SNCF Réseau couvre les conditions d’engagement et de dégagement, la réception et l’expédition des trains, la gestion des itinéraires, des mouvements techniques, des travaux, des dérangements et des situations perturbées. La mission aide à définir et mettre en cohérence les consignes d’exploitation, de sécurité et de maintenance, ainsi que les documents et responsabilités associés.

Les livrables comprennent un diagnostic, une expression des besoins et étude capacitaire avec matrice des circulations intégrant une simulation, une comparaison des scénarios d’exploitation et de cantonnement, l’analyse des IFTE et des interfaces RFN, l’accompagnement à la définition des consignes et une synthèse décisionnelle des configurations et investissements proposés.

Pour le marché de construction du SMR, le titulaire restitue une synthèse du programme fonctionnel et ses points de vigilance, analyse les volets techniques des offres, accompagne les négociations et la notation, et prépare les arguments techniques en cas de recours. Pour chacun des trois groupements candidats, il produit des fiches d’analyse par métier et une synthèse pour la conception et la réalisation, prépare les sujets de négociation et demandes de clarification, rédige les comptes rendus des échanges éventuels et établit un mémoire d’analyse des offres de niveau APS-AVP avec une proposition de notation argumentée. Le support de compréhension du programme fonctionnel est attendu dans les 30 jours calendaires suivant la remise du DCE.