Aménagement d’une passerelle en encorbellement

Réalisation complète d’un cheminement piéton élargi en passerelle métallique, avec fondations et équipements de protection. Le marché comprend les études d’exécution, reconnaissances nécessaires, implantation, installations et signalisation de chantier, essais et documents de récolement. Le matériau de la passerelle ne peut pas être proposé en variante.

Les travaux préparatoires comprennent la dépose des équipements de quai, le sciage et la démolition de revêtements en béton, enrobés et pavés, le tri et l’évacuation des déblais, les terrassements, le dressage et le compactage des fonds de forme. Le DQE prévoit notamment 6 massifs, 39 ml de longrine, 12,5 ml de comblement de palier et 48 ml de passerelle.

Fondations, rampes et structure

Les fondations superficielles sont réalisées en béton coulé en place ; le béton est coulé en pleine masse. Le redan est comblé en béton allégé ou avec des éléments en polystyrène associés à un béton plus classique, avec connecteurs en acier HA. Les rampes PMR sont aménagées de part et d’autre : pente inférieure ou égale à 5 % côté rond-point et pente maximale de 5 % côté gare maritime ; l’accès à la cale déroge à la règle des 5 %. Les finitions prévues sont du béton microdésactivé ou érodé, ou du béton balayé gris selon le côté.

La passerelle projetée mesure 3,70 m de largeur, avec un porte-à-faux de 1,00 m et une hauteur totale de 225 mm, pieds et calage compris. Sa longueur de transition côté gare maritime sera arrêtée lors des études d’exécution. La structure porteuse est constituée de profilés en aluminium marin 6005AT6, assemblés par boulonnerie inox ; l’exécution relève de la classe EXC3 selon NF EN 1090-3, avec traçabilité des profilés et certificats matière 3.1 au DOE. L’aluminium reste brut, sans revêtement anticorrosion, dans un milieu de corrosivité C5M ; des anodes sacrificielles sont prévues.

Platelage et équipements

Le platelage est composé d’environ 2/3 de bois d’origine France PEFC et 1/3 de polymère. Les lames coextrudées quatre faces mesurent 138 × 23 mm, sont brossées et d’aspect bois exotique. Elles ont une garantie de 25 ans, une densité de 1,22, une résistance à une charge uniformément répartie non permanente de 500 kg/m² et une résistance à la glisse R12/R13 selon DIN 51130. Fixation souhaitée par rivets en aluminium ; le calepinage prévoit deux lames dans la largeur, séparées par le rail aluminium de fixation des garde-corps centraux.

Les équipements comprennent un garde-corps continu en bord à quai, des garde-corps entre la passerelle et la voie véhicule ainsi qu’entre les files piétonnes, un portillon d’accès à la cale, deux portiques en aluminium pour la signalisation verticale et une défense en bois de 50 mm côté môle pour les chocs de véhicules. Les garde-corps en aluminium de bord à quai et de séparation de la voie véhicules ont un remplissage en filières inox, resserrées en partie basse ; leur main courante est en bois exotique. Les garde-corps entre files piétonnes sont en aluminium avec lisses rigides horizontales. Le portique est fixé au premier garde-corps et sa partie haute est définie avec le maître d’ouvrage.

Organisation, contrôles et contraintes d’exécution

L’exploitation portuaire doit être maintenue. À tout moment, un accès piéton d’au moins 2 m est maintenu côté nord du môle ; lorsque le navire est à quai, les circulations nécessaires aux véhicules et aux passagers sont conservées et l’emprise de chantier réduite. Aucune emprise maritime n’est prévue, mais une pose depuis le bassin est envisageable sous réserve des dimensions de la porte-écluse et des règles maritimes. Le planning doit tenir compte de l’approvisionnement par bateau, des conditions maritimes et météorologiques ; aucun travail sur site n’est autorisé pendant les vacances scolaires de Pâques et les semaines concernées par les week-ends rallongés de mai 2027, sans période d’interruption générale prévue.

L’entreprise fournit les études, plans et notes de calcul, procédures d’exécution, PAQ, PPSPS si nécessaire, PAE et SOSED. Le PAQ organise les contrôles interne et externe, le suivi des matériaux, les non-conformités et les points d’arrêt. Les matériaux et composants doivent être adaptés au milieu maritime. Les essais préalables à la réception vérifient la résistance avec le porte-à-faux chargé au maximum et la partie sur terre-plein vide, notamment le non-basculement et la flèche ; les comptes rendus de mesures et calculs sont remis au maître d’œuvre.

Le DOE comprend notamment les plans conformes à l’exécution (AutoCAD), les plans d’exécution, les notes de calcul, les résultats d’essais et contrôles, les pièces de traçabilité et de qualité ainsi qu’un reportage photographique. Les plans reportant les travaux réellement exécutés sont au 1/500 et au 1/100 ; le dossier comprend également des profils en travers tous les 20 m.