Aménagement d’un carrefour à feux tricolores

Les travaux portent sur la réalisation d’un carrefour à feux, avec ouvrages de voirie et de génie civil, fourniture et pose des équipements lumineux, raccordements électriques, signalisation et mise en service. Le marché comprend aussi les préparatifs et installations de chantier, les études d’exécution, les essais et les dossiers de fin de travaux.

Voirie, réseaux et réfections

Les interventions comprennent la dépose de signalisation ou de mobilier urbain impacté, la démolition de bordures et de revêtements, les tranchées pour réseaux secs, les fourreaux et chambres de tirage, ainsi que les bordures T2, caniveaux CS2 et bandes podotactiles en dalles de béton de 58,75 cm de large.

• Les tranchées ordinaires visent une profondeur inférieure à 0,80 m et une largeur inférieure à 0,60 m. Les microtranchées, utilisables sur demande expresse du maître d’œuvre lorsque l’encombrement des réseaux le justifie, sont limitées à 0,40 m de largeur et de profondeur. Le lit de pose en sable est d’au moins 0,10 m ; les remblais sont compactés selon les objectifs de densification prévus, avec contrôles au pénétromètre dynamique.
• Les réfections possibles comprennent notamment un trottoir en enrobé avec 5 cm de grave 0/31,5 et 5 cm de BBSG 0/10 ; une chaussée renforcée avec 5 cm de grave 0/31,5, deux couches de grave-bitume 0/14 de 10 cm chacune et 5 cm de BBSG 0/10 ; un trottoir en béton balayé C30/35 d’épaisseur moyenne 20 cm ; ou la repose de pavés existants. Plusieurs de ces réfections s’appliquent sur demande expresse du maître d’œuvre.
• Les bordures et caniveaux sont posés sur béton ; le fil d’eau ne doit pas présenter de contre-pente. La démolition des chaussées ou trottoirs pour tranchée porte sur des épaisseurs jusqu’à 30 cm.

Équipements de signalisation lumineuse et routière

L’équipement comprend un contrôleur et son armoire de commande, les supports, les signaux véhicules R11v de diamètre 200 mm et leurs répétiteurs de 90 mm, les signaux piétons R12 avec répétiteur sonore, les boutons d’appel piéton, un capteur optique double zone et un radar de contrôle de vitesse. Les câbles prévus comprennent notamment des U1000 R2V 2Gx1,5 mm² pour appels piétons en 24 V, 5Gx1,5 mm² pour R12 en 230 V ou pour caméra et radar en 24 V, et 12Gx1,5 mm² pour R11v et R12 en 230 V.

Le contrôleur est modulaire, avec alimentation nominale 230 V monophasé ; il doit tolérer une variation de tension de +10 % / -15 % et des microcoupures inférieures à 500 ms sans perturbation. Les équipements doivent fonctionner de -20 °C à +60 °C et jusqu’à moins de 95 % d’humidité. La programmation et la simulation sont prévues sous Windows ; le logiciel de maintenance existe aussi en version Android, et une connexion Wi-Fi est proposée en option. Le contrôleur permet notamment le comptage et la mesure du trafic, avec stockage local jusqu’à un an, ainsi que la gestion de priorité aux véhicules de transport collectif.

Les signaux sont spécifiés avec une protection IP55 et une résistance aux chocs IR3 ou IK8 ; les R12 disposent d’une diffusion sonore orientée vers la traversée. Les postes décrivent des mâts de 3,60 m et 2,80 m hors sol et un mât avec potence à 6,50 m de hauteur et 3,50 m de déport. Le marché comprend aussi la signalisation verticale (dont panneaux A17, AB3a, AB6 et directionnel vers Romans) et horizontale : lignes blanches continues ou discontinues, marquages surfaciques en résine, pictogramme cycle et flèche.

Études, contrôles et livrables

La prestation inclut les études et plans d’exécution, le dossier d’étude de régulation (diagramme, matrice de sécurité, plans des supports, borniers et câblage), la programmation, les réglages et les essais préalables avec procès-verbal de mise en service. Sont également prévus les essais et mesures électriques, le contrôle par organisme agréé, le certificat de conformité et le Consuel, ainsi que les démarches de raccordement et de mise sous tension avec le gestionnaire du réseau.

Le titulaire fournit le PAQ, le SOGED, les documents de contrôle et le DOE, notamment les notices d’exploitation, d’entretien et de maintenance, les fiches produits, les plans de récolement et les résultats d’essais. Les réseaux posés doivent être géoréférencés en classe A : le CCTP fixe une précision de X/Y ≤ 10 cm et de Z ≤ 15 cm ; le descriptif de prix précise aussi un relevé en tranchée ouverte à raison d’un point tous les 10 m, de trois points minimum par courbe et d’un point à chaque changement de dénivelé, avec une tolérance maximale de 7 cm.

Le descriptif général des supports mentionne l’acier galvanisé, tandis que les postes de prix des mâts détaillent de l’aluminium bi-section : le matériau est à faire confirmer. Les prescriptions horaires de nuit diffèrent aussi entre CCAP et CCTP ; toute intervention hors horaires autorisés suppose une dérogation.