Agrandissement des aires de demi-tour en seuil de piste

Le lot réalise l'élargissement des raquettes de retournement 11 et 29, le renforcement de la moitié nord de la raquette 11, les plateformes, les couches de chaussée, le drainage, le marquage et l'ensemencement des abords.

Préparation et terrassements

Les prestations comprennent les états des lieux géoréférencés et photographiques, la détection des réseaux, les démolitions localisées, le sciage, le rabotage des enrobés existants sur 16 cm à la raquette 11, le tri et l'évacuation des matériaux, les déblais, remblais, purges, substitutions, dépôts et réemploi des terres.

Les matériaux sont classifiés selon le GTR et soumis à agrément. La PST visée est une PST1 avec arase AR2, EV2 > 50 MPa et EV2/EV1 < 2. En cas de portance insuffisante, une substitution est réalisée sur une profondeur minimale de 0,50 m. Les remblais maintiennent une pente transversale minimale de 4 %. Les géotextiles certifiés ASQUAL sont posés sur les zones prescrites ; le recouvrement minimal est de 0,30 m pour les fonctions de séparation, drainage et filtration.

Structures de chaussée

Sur les élargissements, la structure comprend notamment :

• géotextile ;
• 35 cm de couche de forme GNT 0/80 ;
• 25 cm de GNT ;
• 21 cm d'EME 0/14 classe 2, en deux couches ;
• 6 cm d'EB10-BBME3 classe 3.

Sur les accotements revêtus, la structure comprend un géotextile, 30 cm de GNT et 6 cm de BBME. Le renforcement de la raquette 11 comprend le rabotage de 16 cm, puis 8 cm d'EME et 6 cm de BBME. Une couche d'accrochage ou d'imprégnation est appliquée entre les couches ; l'émulsion ECR 65 est dosée au minimum à 300 g/m² de bitume résiduel, augmenté de 20 % sur support raboté.

L'EME est soumis à une étude de formulation de niveau 4 et doit notamment atteindre un pourcentage de vides à 100 girations ≤ 6 %, un ITSR > 0,70, une profondeur d'ornière ≤ 7,5 % à 30 000 cycles et 60 °C, une fatigue ε6 ≥ 130 × 10⁻⁶ et un module complexe E ≥ 14 000 MPa à 15 °C et 10 Hz. Le BBME est posé sur 6 cm et doit notamment présenter un ITSR ≥ 80 %, une profondeur d'ornière ≤ 5 % après 30 000 cycles et un module S ≥ 11 000 MPa.

Phasage et contrôle

Les travaux sont réalisés en piste réduite, raquette par raquette, sur des créneaux longs de 42 h 30 et courts de 23 h 30. Huit créneaux sont estimés, complétés par cinq créneaux de secours. Les marches provisoires sont traitées par biseau en GNT limité à 2,5 % après terrassement et par biseau bitumineux limité à 1,5 % après la couche de base.

Le titulaire réalise les planches d'essai, les contrôles de portance, densité, épaisseur, nivellement, largeur, uni, rugosité, pourcentage de vides, collage et orniérage. Pour la couche de forme, deux planches d'essai sont prévues, en 0,35 m et 0,50 m, avec 20 essais à la plaque, 20 essais Panda et 20 essais de densité. Les carottages des enrobés sont réalisés à raison d'un carottage par 1 000 m², avec un minimum de 5 carottes par jour pour les contrôles concernés.

Marquage et remise en état

Le marquage comprend le prémarquage, les marquages provisoires et définitifs, les raccordements aux marques existantes et l'effacement des marques obsolètes. Les peintures jaunes et blanches sont homologuées STAC, rétro-réfléchissantes, conformes à NF EN 1436, résistantes aux hydrocarbures et appliquées en deux couches. Les lignes extérieures des accotements revêtus sont constituées de deux lignes blanches continues pour une largeur totale de 0,90 m. Le lot comprend également l'ensemencement hydraulique des abords, dépôts et pistes remis en état.