Achat et maintenance de transpalettes électriques

Le marché porte sur des transpalettes électriques neufs, de type conducteur accompagnant, destinés à la manutention intensive de bacs et conteneurs dans un environnement portuaire marin. La première commande comprend 24 engins. Une variante obligatoire concerne des transpalettes de 1,6 t, en complément de la solution de base de 2,0 t. Une PSE facultative prévoit la location temporaire de 22 transpalettes standards, éventuellement d’occasion, sans contrôle d’accès ni géolocalisation.

Les matériels doivent notamment présenter les caractéristiques suivantes :

• capacité nominale de 2,0 t pour la solution de base ou 1,6 t pour la variante obligatoire ;
• bras de fourches de 1 150 à 1 200 mm, boggies doubles avec dispositifs de graissage et bandages en polyuréthane non marquants ;
• timon renforcé, protections contre les chocs, l’humidité, les projections d’eau salée et les débordements eau/glace ;
• compatibilité avec les halles à marée, chambres froides et voiries portuaires, sans exploitation prévue sous -2 °C ;
• batteries au plomb de 24 V et 250 Ah, à remplissage centralisé, avec chargeurs et 24 chargeurs supplémentaires ;
• dispositifs anti-écrasement, arrêt d’urgence, freinage automatique, maintien en pente, mode lent et prévention des démarrages non autorisés.

Les équipements doivent supporter la manutention de conteneurs de poisson bleu d’environ 400 à 500 kg contenant eau et glace, ainsi que de bacs galvanisés chargés de glace pouvant atteindre environ 1 300 kg. L’usage moyen estimatif est de l’ordre de 800 heures par an et par engin. Les transpalettes doivent pouvoir être déplacés par camion entre les ports selon l’activité.

Le périmètre comprend l’identification visuelle par plaques en inox 316 découpées au laser, la configuration, les essais, la mise en service, la documentation en français et la formation. Les 24 équipements de la première année sont numérotés de 1 à 24 et associés au navire auquel ils sont affectés. Deux transpalettes de secours sont prévus, un à Douarnenez et un à Saint-Guénolé, sans prestation de Full Service.

La solution de gestion de parc comprend 200 moyens d’accès RFID nominatifs et individualisables et doit gérer au minimum 50 engins. L’application web assure la gestion des utilisateurs et profils, des droits par engin ou groupe, des historiques, des carnets de maintenance, des attestations et formations, ainsi que l’export des données en Excel/CSV. La géolocalisation repose sur LTE-M 4G, Wi-Fi sniffing et GSM, avec gestion des pertes de réseau, localisation 2 × 24 h minimum, précision inférieure ou égale à 5 m, cartographie, historique des déplacements, alertes et export des données.

La livraison des 24 premiers engins intervient au plus tard deux semaines avant la mise en service pour permettre la charge, le paramétrage et la préparation des accès. La réception comprend les contrôles de conformité, d’identification et de protection anticorrosion, les essais de déplacement, freinage, levée/descente, sécurité, charge, chargeurs, contrôle d’accès, remontée des données et géolocalisation, ainsi que la remise des notices, certificats, documents de maintenance et liste des pièces d’usure.

Le Full Service couvre la maintenance préventive et corrective, les dépannages, la main-d’œuvre, les déplacements, les pièces et consommables nécessaires. Il inclut la tenue du carnet de maintenance, les contrôles, graissages, réglages, essais, contrôles des batteries et chargeurs, remplacement des pièces d’usure, recyclage ou traitement des pièces et consommables usagés.

Les demandes de dépannage sont adressées par courriel par le responsable de site ou le référent du marché. Le délai d’intervention sur site est de 4 heures ouvrées maximum. Lorsque l’immobilisation prévisionnelle dépasse 72 heures, un engin de caractéristiques équivalentes doit être fourni dans les 24 heures suivant le constat ou le diagnostic. Chaque intervention donne lieu à un rapport dématérialisé. Un suivi trimestriel présente notamment les heures de fonctionnement, pannes, interventions, délais, immobilisations, disponibilité, causes de panne, état des batteries et remplacements de pièces.

Les réparations dues à un accident, un choc avéré, une dégradation ou une utilisation manifestement non conforme sont exclues du forfait. Toute prestation hors forfait nécessite un diagnostic contradictoire documenté et un devis soumis à l’accord préalable de l’acheteur, sauf intervention conservatoire nécessaire à la sécurité.