Travaux de modernisation et d’aménagement de voirie et équipements communautaires

Le marché porte sur des travaux annuels de modernisation et d’aménagement des voies d’intérêt communautaire, des parcs d’activités et des équipements communautaires ou communaux. La voirie concernée représente environ 650 km : 302 km de voies communales, 330 km de chemins ruraux revêtus ou empierrés et 16 km de voies de zones d’activités économiques. Les bons de commande sont émis au fur et à mesure des besoins, y compris pour certains travaux ponctuels non prévus au programme initial.

Le classement de la voirie distingue les artères, les voies de distribution et les voies de desserte. Les artères et voies de distribution peuvent recevoir un traitement en BBSG, avec ou sans renforcement en grave-bitume ; les voies de desserte peuvent recevoir un traitement tricouche avec finition 2/4.

Travaux susceptibles d’être commandés

• Terrassements, décaissements, encaissements, talus, mise à niveau des accotements, curage ponctuel et création de fossés, évacuation des déblais et enrochements
• Assainissement des eaux pluviales : fouilles, collecteurs, canalisations, buses, drains, fourreaux, raccordements, regards, grilles, tampons et caniveaux
• Empierrement, fourniture et mise en œuvre de graves, GNT, grave-émulsion, matériaux de concassage, sables et matériaux stériles
• Rechargement, reprofilage, cylindrage, enrobés à froid ou à chaud, grave-bitume, béton bitumineux, couches d’accrochage, enduits bicouches ou tricouches et chemins sablés ou revêtus
• Bordures, bordurettes, caniveaux, ouvrages d’art de type pont-cadre ou pont préfabriqué, aires de croisement, aires de stationnement et équipements divers
• Mise à niveau des bouches à clé et regards, pose de signalisation, nettoyage des chantiers et remise en état des abords

Exigences de mise en œuvre

Les implantations et piquetages sont réalisés par l’entreprise, sous sa responsabilité et avec le matériel topographique et le personnel qualifié nécessaires. Les réseaux existants doivent être repérés et les réponses aux DT et DICT, plans compris, doivent être disponibles sur le terrain avant les travaux. Les équipes doivent appliquer les mesures de sécurité, de signalisation temporaire, de protection des riverains, des usagers et des ouvrages existants.

Les matériaux et fournitures sont soumis à l’agrément du maître d’ouvrage avant approvisionnement, avec indication de leur origine ou de leur lieu de production. Les matériaux proviennent de carrières agréées ; les quantités sont justifiées par des bons de pesée. Le compactage des assises est réalisé par couches de 0,20 m maximum avec un cylindre lisse d’au moins 10 t, sauf contrainte validée par le maître d’ouvrage.

Les liants des enduits superficiels sont constitués d’émulsion de bitume à 69 %. Les canalisations PVC sans pression sont de série renforcée CR8 ou équivalente ; les cadres, tampons et grilles sont en fonte ductile et conformes à la NF EN 124. Pour les chemins sablés, le sable d’agrégation est répandu à raison de 30 l/m² sauf disposition contraire. L’émulsion sur la couche de liaison GNT doit être appliquée à suivre et dans un délai ne dépassant pas 5 jours. Les couches d’un enduit bicouche ou tricouche sont cylindrées successivement.

Ordres de grandeur du DQE

Le DQE prévoit notamment 35 000 m² de préparation de supports, 2 000 t de GNT B 0/20, 1 700 t de béton bitumineux 0/10 en couche de roulement, 1 000 t de grave-bitume 0/14, 15 000 m² d’enduit tricouche avec cloutage, 20 000 m² de couche d’accrochage, ainsi que des travaux d’assainissement, de terrassement, de bordures et d’engins avec chauffeur. Il comprend aussi des postes de réemploi de buses, grilles et bordures granit, ainsi que des matériaux recyclés comprenant au minimum 20 % de recyclé pour certains enrobés et graves-bitumes.

Contraintes environnementales et livrables

Le titulaire maintient les chantiers propres, nettoie les véhicules avant leur sortie et maintient les accès aux riverains et aux commerces. Il réduit les poussières, émissions gazeuses, bruits, vibrations, consommations de ressources et nuisances de circulation.

Un SOSED est élaboré avant le commencement des travaux et soumis au visa du maître d’ouvrage. Il précise les filières agréées, le tri, l’absence de mélange des déchets, les contrôles, la traçabilité, les quantités et les lieux de dépôt. Les bordereaux de suivi des déchets et les justificatifs de destination ou de valorisation sont remis au maître d’ouvrage sur demande.

Le réemploi sur site ou sur un autre chantier est privilégié. Les matériaux recyclés ou comportant une part de matériaux recyclés doivent atteindre une proportion égale ou supérieure à 20 % lorsqu’ils sont utilisés dans les principaux éléments de route concernés et cette proportion doit pouvoir être justifiée.