Transformation d’un épi en brise-lames et rechargement de plage

Le lot porte sur la transformation de l’épi existant en piste provisoire, la construction terrestre d’un nouvel ouvrage en enrochements, puis la dépose de la piste et le démantèlement de l’épi. Les matériaux décaissés au pied du nouvel ouvrage sont régalés sur la plage située à l’arrière du brise-lames avant réception.

Piste, assise et structure

L’épi existant, long de 75 m, est aménagé et élargi pour la circulation des engins. La piste est prolongée d’environ 30 à 40 m jusqu’au nouvel ouvrage. Son TVC doit limiter la remobilisation des fines et présenter une granulométrie minimale de 20–80 mm ; la cote de circulation visée est +0,65 m NGF et la largeur généralement de 3 à 4 m. Le décaissement prépare une assise à −4,00 m NGF et comprend l’aplanissement de sa surface ; les matériaux extraits sont régalés sur la plage.

Le brise-lames est construit progressivement, depuis le noyau jusqu’aux couches de protection, selon un phasage assurant sa stabilité provisoire. Les classes de matériaux sont : noyau et piste, 1–500 kg ; sous-couche, 0,1–0,5 t ; carapace et butée de pied, 2–5 t. Les enrochements naturels doivent être non gélifs, massifs et anguleux, sans plans de fracturation évidents et avec au plus 5 % de débris ; leur plus grande dimension ne dépasse pas trois fois la plus petite. Pour la carapace, la masse volumique exigée est 2,60 t/m³ et le Los Angeles ≤ 20.

Géométrie, mise en œuvre et contrôles

La crête est à +1,75 m NGF, d’environ 12 m de large ; le pied est à −4,00 m NGF. L’emprise est d’environ 55 m × 18 m au niveau moyen (+0,15 m NGF) et 71,5 m × 35,6 m sur le fond (2 272,2 m²). La pente des talus est de 2H/1V côté mer et 4H/3V côté plage. La carapace est monocouche en crête et bicouche sur les talus. Le dimensionnement vise une durée de vie de 50 ans, horizon 2080 ; la combinaison de projet indiquée est Tr50, niveau d’eau 1,60 m NGF, Hs 2,63 m, H2% 3,19 m et Tp 12,0 s.

Les blocs sont placés de façon contrôlée avec une pelle munie d’un grappin ou d’une pince ; déversement et poussage aux engins sont interdits. La chute est limitée à 30 cm au maximum. Le noyau et les couches de protection ne restent pas à nu sur plus de 20 m de linéaire. Les profils du noyau, de la sous-couche et de la carapace sont relevés tous les 5 m, avec un point tous les mètres. Les tolérances par profil sont de ±25 cm pour le noyau et ±30 cm pour sous-couche et carapace ; la tolérance moyenne de la carapace est ±20 cm. Les volumes de chaque catégorie restent entre 90 et 110 % des volumes théoriques des plans d’exécution. Les campagnes topo-bathymétriques du lot comprennent un relevé initial et un relevé final ; le relevé final comprend photogrammétrie par drone et sondeur multifaisceaux. Précision attendue des relevés : ±5 cm en Z et ±5 cm en X/Y.

Le DQE donne à titre indicatif 6 300 m³ de décaissement/régalage, 2 810 m³ d’enrochements de carapace, 2 300 m³ de sous-couche, 2 050 m³ de noyau et 1 300 m³ pour la piste provisoire. Avant réception, le titulaire remet l’ouvrage aux profils théoriques, y compris les apports nécessaires pour compenser érosion, tassement ou déplacement. La piste et l’épi existant sont ensuite déposés ; les matériaux sont évacués vers un centre de dépôt ou une filière de valorisation agréée, avec justificatifs de destination et bordereaux de suivi.