Renouvellement des pistes en béton en section aérienne

Objet général

Fourniture et mise en œuvre complète de pistes de roulement en béton sur une zone aérienne de la ligne 1 du métro, ainsi que réfection et ajustement des peignes de pistes associés.

Portée et quantités principales

• Remplacement d'environ 1 510 pistes en béton sur les voies 1 et 2 de la ligne 1, entre Porte des Postes et CHU Eurasanté, pour environ 9 800 mètres linéaires de piste.
• Fourniture et pose de longrines de 5,245 m, de section 270 mm x 120 mm, avec variantes non standard selon les configurations.
• Fourniture éventuelle de pistes standard pour constitution d'un stock de maintenance.

Travaux structurels et de génie civil

• Dépose des pistes et éléments existants, carottages, nettoyage et préparation des supports.
• Mise en place de pistes neuves avec identification, traçabilité, contrôle d'altimétrie, d'alignement et respect des tolérances.
• Application d'une résine de calage sous piste pour garantir une diffusion homogène des efforts.
• Contrôles dimensionnels, de rectitude, de rugosité, de position des pattes et essais destructifs du béton.
• Réalisation et remplacement des tiges d'ancrage non réutilisables au moyen d'ancrages chimiques inox, avec résine CE/ETA.

Chauffage des pistes et câblage

• Retrait puis remplacement de tous les câbles chauffants et éléments de connexion, dans les pistes, entre pistes et entre pistes et coffrets de commande.
• Mise en place, raccordement, essais et vérifications fonctionnelles du chauffage.

Réfection et adaptation des peignes

• Rétablissement de l'altimétrie du plan de roulement au niveau des peignes, avec correction d'écarts pouvant atteindre environ 15 mm.
• Étude et mise en œuvre d'une solution parmi la résine ou autre produit adapté, l'ajout de plaques métalliques ou le renouvellement intégral des éléments métalliques.
• Les peignes peuvent être de type WP135, WP160 ou WP170, à déterminer durant les études.
• Le chauffage des peignes est sans objet.

Études, validation et documentation

• Levés topographiques, qualification des pistes, étude structurelle et du chauffage, étude des peignes, plan de calepinage et études d'exécution.
• Réalisation d'essais en laboratoire, d'essais sur site et d'un chantier test sur la voie d'essai avant le déploiement généralisé.
• Production des DOE, DER, plans, notes de calcul, plans de contrôle et documents de réception.

Organisation des travaux et exécution

• Quatre phases : études des pistes, réfection des peignes, renouvellement des pistes en 2029 et renouvellement des pistes en 2030.
• Travaux principaux réalisés pendant des arrêts d'exploitation, avec interventions en nuits courtes hors arrêts et prise en compte de la coactivité avec l'exploitation et les autres intervenants.
• Gestion des accès, du train-travaux, des installations de chantier, des livraisons, du gardiennage et de la traçabilité documentaire.

Exigences qualité et contrôles

• Respect des exigences dimensionnelles, d'altimétrie, de rugosité, de résistance du béton, d'ancrage et de chauffage.
• Béton soumis notamment aux classes d'exposition XC4, XF1, XM2 et XA2.
• Les armatures doivent être soudables ; les armatures conformes à la NF A 35-017 sont interdites, contrairement à la formulation antérieure.
• Fourniture des dossiers de contrôle, certificats, plans, rapports d'essais et DOE selon les prescriptions du marché.