Remplacement et réparation de joints de chaussée sur ouvrages d’art

Accord-cadre à bons de commande couvrant les fournitures, études, mises en œuvre et remises en état nécessaires au remplacement ou à la réparation de joints de chaussée et de trottoirs sur des ouvrages routiers, cyclables, franchissant des cours d’eau ou des voies ferrées. Les ouvrages peuvent être en béton ou à ossature métallique, avec caractéristiques et quantités précisées dans chaque bon de commande.

Les interventions comprennent notamment :

• Diagnostic de l’existant, vérification du souffle, de la capacité de trafic, de l’épaisseur de dalle et de la compatibilité du joint proposé ; études et dessins d’exécution, notes de calcul, phasage et réglage en fonction de la température.
• Installation et signalisation de chantier, dispositifs provisoires, confinement, maintien ou rétablissement sécurisé de la circulation, travaux de jour, de nuit ou de week-end selon les restrictions imposées par le gestionnaire. Les travaux de nuit sont réalisés entre 21 h et 6 h lorsque cette plage est retenue.
• Dépose, évacuation et sciage du complexe étanchéité-revêtement ; préparation des supports, suppression du béton dégradé, dégagement et remplacement des armatures, scellement, ragréage, reprises de béton et remise en état des chaussées.

Solutions de joints et interfaces

• Joints à hiatus : souffle de 30 à 50 mm, trafic supérieur à T0, avec étanchéité ou dispositif efficace de recueil des eaux.
• Joints à peigne : souffle de 50 à 110 mm, trafic supérieur à T0, avec étanchéité ou dispositif efficace de recueil des eaux.
• Joints à revêtement amélioré : souffle de +/-10 mm, trafic supérieur à T0, avec étanchéité ou dispositif efficace de recueil des eaux.
• Joints de trottoirs, prolongement jusqu’aux corniches, solins en béton, couvre-joints ou capots métalliques en aluminium 30/10, drains, chéneaux ou bavettes de récupération. Les bavettes en élastomère ont une épaisseur minimale de 1,5 mm, une dureté Shore A de 60° +/-5, une résistance à la rupture supérieure à 12 MPa et un allongement à la rupture supérieur à 450 %.

Les joints de dilatation doivent bénéficier d’un avis technique CEREMA. Les ouvertures sont réglées selon la procédure de pose, avec une tolérance de +/-2 mm pour les souffles inférieurs à 80 mm et de +/-5 mm pour les souffles supérieurs ; le nivellement est généralement tenu à 0/-2 mm après tapis ou +/-2 mm avant tapis. Les ancrages, boulonneries, drains et raccordements au réseau d’évacuation sont soumis aux prescriptions techniques et à l’acceptation du maître d’œuvre.

Étanchéité, pontage et matériaux

Les solutions peuvent comprendre feuille préfabriquée, asphalte gravillonné de 25 mm, asphalte coulé bicouche, géomembrane bitume-polymère, procédé à moyenne ou haute cadence ou système d’étanchéité liquide. L’étanchéité de trottoir est réalisée par SEL anti-UV avec traitement antidérapant. La protection provisoire de la chape comprend un film synthétique recouvert d’au moins 10 cm de grave ou de sable.

Le pontage est réalisé sur support propre et sec, sans système à flamme nue ni application sous 5 °C ; le produit est chauffé dans un fondoir à chauffage indirect avec agitateur et contrôlé par thermomètre précis à 5 °C. Le pontage fini mesure régulièrement 8 à 10 cm de largeur et environ 2 mm d’épaisseur, puis reçoit un sablage à refus avec micro-gravillon de 0,5 à 3 mm, exempt de fines à plus de 0,5 %.

Les bétons de solins et de reprises sont notamment de classe C35/45 avec Dmax 20 mm ; les armatures sont soudables, de nuance B500B pour les armatures à haute adhérence. Les mortiers sont à retrait limité, certifiés ou équivalents, et le béton projeté ainsi que les produits de collage sont interdits. Les produits de réparation sont livrés en emballages étanches à l’eau, à l’air et à la lumière, identifiés par lot, fabricant, dates de fabrication et de péremption, puis stockés selon les prescriptions du fabricant.

Qualité, essais et livrables

Le titulaire fournit programme d’exécution, installations de chantier, PPSPS, PAQ, procédures, agréments, SOGED, études d’exécution, fiches techniques, documents de contrôle, DOE, dossier de récolement et fiches d’entretien. Le programme fait apparaître les tâches critiques et leur enchaînement ; il est présenté dans les 2 jours suivant le bon de commande ou 48 heures avant le démarrage.

Le contrôle comprend notamment :

• Épreuves de convenance pour les bétons de classe supérieure ou égale à C25/30, essai de rendement avec 0,975 < masse volumique théorique / masse volumique réelle < 1,025 et réalisation d’un élément témoin de solin, démoli et évacué après acceptation.
• Pour chaque gâchée de béton de résistance caractéristique supérieure ou égale à 25 MPa : mesure de l’affaissement au cône d’Abrams par ligne de joint et confection de 3 éprouvettes normalisées 16 x 32.
• Points d’arrêt sur les études et méthodes, les matériaux, le dispositif avant scellement, la feuillure avant bétonnage et les résultats de résistance du produit de remplissage et du mortier avant serrage des ancrages.
• Pour l’étanchéité feuille/asphalte : essai de remontée de liant sans migration admise et essai sous choc thermique de 10 minutes à 150 °C, puis descente à 40 °C en 5 heures, sans modification des caractéristiques mécaniques principales.

Les déchets de démolition, emballages et chutes sont triés, stockés, évacués et tracés. Les eaux de chantier sont traitées dans des bassins de décantation avant rejet. Le chantier est nettoyé et les sommiers, culées et évacuations d’eau en intrados sont nettoyés avant le départ, avec recours à une nacelle si nécessaire.