Remorque porte-engins neuve

La remorque doit transporter une machine autoportée pesant 4 200 kg en charge, longue de 4 340 mm, avec un porte-à-faux avant de 450 mm et un porte-à-faux arrière de 1 380 mm ou 1 630 mm. Le véhicule tracteur indiqué est un Renault D Wide équipé d’un crochet MG type BNA68. Le gabarit, l’équilibrage, l’ergonomie et la maniabilité doivent convenir aux voies sinueuses, pentues et étroites.

Caisse et châssis

La construction, prévue pour un usage intensif et des chargements fréquents, doit permettre de charger la machine en marche avant. La caisse intégrale est en matériaux rigides résistants aux intempéries; elle comprend un plancher complet antidérapant et incliné pour réduire l’angle de montée.

• PTC compris entre 7 400 et 7 800 kg; charge utile d’au moins 4 900 kg.
• Traitement anticorrosion après sablage, peinture orange RAL 2000 et garde au sol d’au moins 250 mm pour les éléments structurels.
• Ouvertures latérales de 1 800 × 1 000 mm, à l’avant droit et gauche, avec deux rideaux à commande mécanique et serrure, situés à 400 mm des angles avant de la caisse.
• Quatre ventilations, deux hautes et deux basses, à l’avant et à l’arrière.

Le candidat renseigne les dimensions intérieures et extérieures, la hauteur de chargement, le PTAC, le poids à vide, les capacités unitaires des essieux et de la remorque, les dimensions des pneumatiques ainsi que les caractéristiques du timon et de l’anneau.

Attelage, essieux et arrimage

Le timon est réglable sur deux à trois niveaux et ses articulations sont verrouillables. Sa longueur doit permettre l’ouverture du hayon du véhicule tracteur lorsque la remorque est attelée. La hauteur sol/axe d’arrimage du porteur actuel est d’environ 760 mm. Prévoir une béquille avant réglable et deux béquilles arrière réglables à vis sans fin. L’anneau d’attelage doit être compatible avec le crochet MG type BNA68.

Le train roulant comporte deux essieux à suspensions indépendantes, des roues encastrées dans la carrosserie, un freinage pneumatique avec rattrapage automatique des jeux de garnitures, des bavettes antiprojections et une roue de secours munie d’un pneumatique identique à ceux des essieux.

L’aménagement intérieur comprend deux sabots en acier de blocage des roues à l’avant, deux rails de guidage et quatre points d’arrimage intégrés au châssis, deux à l’avant et deux à l’arrière. Leur position respecte les préconisations du constructeur de la machine.

Accès, circuits et sécurité

La rampe monobloc ou jointée couvre toute la largeur, est ajourée pour la ventilation et permet la fermeture complète de la caisse. Son fonctionnement est assuré par au moins deux vérins hydrauliques et un groupe hydraulique électrique de 24 V. La commande, fixe et accessible depuis le sol, est placée à l’arrière droit. La garde au sol minimale de la structure de rampe et des vérins est de 250 mm.

Les circuits pneumatique et électrique utilisent respectivement l’air comprimé et le circuit du porteur; les composants nécessaires aux fonctions de l’équipement sont fournis et les raccordements doivent faciliter l’attelage et le dételage.

La signalisation comprend des bandes réfléchissantes normalisées de classe II, un support de plaque ADR, des feux conformes à la réglementation, un extincteur de 6 kg fixé à l’intérieur de la caisse, une rampe de défilement LED et deux feux à éclat extra-plats à LED à l’arrière du pavillon. Le kit de faisceau, les connecteurs et le boîtier nécessaires à l’équipement du véhicule tracteur sont fournis. La rampe doit permettre un défilement vers la droite, vers la gauche, de l’extérieur vers le centre et du centre vers l’extérieur.

Offre, livraison et accompagnement

L’offre comprend une documentation ou un mémoire technique détaillé sur la conception de l’équipement et ses circuits hydrauliques et électriques, un spécimen de certificat de conformité CE, les tableaux techniques complétés, un plan coté intérieur et extérieur (quatre faces et vue de dessus) ainsi qu’une description du SAV, de la maintenance et des délais de livraison des pièces détachées.

À la livraison, sont remis le certificat d’immatriculation définitif, les plaques, les documents administratifs du véhicule (dont COC, certificat de carrossage et ticket de pesée), la documentation d’utilisation et de maintenance en français, le catalogue de pièces détachées et le manuel de réparation avec schémas hydrauliques et électriques. Le catalogue et le manuel sont fournis sur papier et en version numérique. Si le constructeur dispose d’une documentation en ligne, l’accès est fourni pendant la vie du matériel. La prestation comprend la mise en route et une formation des utilisateurs et agents de maintenance d’au moins une demi-journée.