Réfection de la route municipale n°22

Les travaux portent sur environ 5 600 m de route, répartis entre une première section revêtue d’environ 2 400 m et une seconde, non revêtue, d’environ 3 200 m. Ils couvrent les terrassements, le renforcement et le revêtement de chaussée, ainsi que les ouvrages d’évacuation des eaux et les bordures. Les quantités du détail estimatif sont réglées au métré selon les prix unitaires et les quantités réellement exécutées.

Terrassements et préparation. Le programme comprend déblais et remblais, réemploi de matériaux de déblais validés pour les épaulements, approvisionnement éventuel en emprunt, création de fossés mécaniques et curage/reprofilage de fossés existants. L’entreprise réalise les levés, l’implantation et les études d’exécution, protège les réseaux enterrés et entretient les voies salies ou endommagées par le chantier. Les matériaux sont agréés avant mise en œuvre. Les remblais et couches sont soumis aux contrôles de compactage et de portance prévus, notamment aux essais à la plaque.

Chaussée et revêtements. La chaussée de la seconde section est renforcée par une couche de base en GNT d’épaisseur moyenne de 20 cm sur 5,50 m de largeur, après reprofilage par la commune et scarification du support par l’entreprise. Les accotements sont épau lés en matériaux de réemploi ou d’emprunt, hors terre végétale. La section revêtue reçoit un point-à-temps manuel et ponctuel sur les nids-de-poule avant l’application d’un enduit superficiel d’usure bicouche sur 5 m de largeur. Deux ralentisseurs sont réalisés en BBSG 0/10 classe 3, en deux couches de 5 cm, soit 10 cm au total ; chacun mesure 4 m de long sur 5 m de large et son emplacement est validé par le maître d’œuvre.

Quantités inscrites au détail estimatif : 100 m³ de déblais en terrain meuble, 25 m³ de déblais de chaussée, 100 m³ de remblais en réemploi, 1 000 m³ de matériaux d’emprunt, 30 ml de fossé triangulaire en terrain meuble, 50 ml en terrain rocheux et 300 ml de curage ; 3 jours de point-à-temps ; 3 528 m³ de GNT 0/20 ou 0/31,5 ; 28 140 m² d’enduit bicouche et 2 814 m² de plus-value pour application manuelle ; 16 t de BBSG pour ralentisseurs et 16 t de plus-value pour application manuelle.

L’ESU mobilise granulats et émulsion cationique de bitume à 69 %. L’entreprise propose les dosages selon l’état du support, les soumet à l’agrément du maître d’œuvre et assure épandage, gravillonnage, compactage et balayage. L’épandage de l’émulsion s’effectue entre 60 et 75 °C ; les granulats suivent immédiatement, avec un délai inférieur à une minute et une distance maximale de 50 m entre gravillonneur et épandeuse. Le premier passage du compacteur intervient en moins de 2 minutes après gravillonnage. Les tolérances de dosage sont de ± 5 % pour le liant et ± 10 % pour les granulats. L’aspect visuel et la rugosité sont contrôlés avant réception et après 6 mois de mise en service ; les non-conformités sont reprises aux frais de l’entreprise, dans le délai fixé par le maître d’ouvrage, qui ne peut excéder 3 mois.

Assainissement et bordures. Les prestations comprennent la rehausse des têtes de buses jusqu’à 15 cm au-dessus de la chaussée neuve, les caniveaux en L et en U coulés en place, les grilles plates en fonte C 250 pour caniveaux en U aux accès riverains et la pose de bordures T2. Les bordures reposent sur une fondation en béton C15/20 de 10 cm, débordant de 10 cm de chaque côté ; leur calage arrière est obligatoire. Les caniveaux sont réalisés selon les dimensions des plans du marché.

Le détail estimatif indique 13 m³ de béton C30/37, 260 kg d’armatures, 50 ml de caniveaux en L asymétriques (1,25 m), 34 ml de caniveaux en U (0,35 × 0,30 m), 40 ml de caniveaux en U (0,45 × 0,50 m), 34 ml de grilles plates de 0,35 m de largeur et 160 ml de bordures T2. Les ouvrages en béton font l’objet d’essais de consistance, de compression et de traction : deux séries de six éprouvettes pour les ouvrages importants, avec un ensemble d’essais par 6 m³ de béton ; six éprouvettes sont essayées à 7 jours et six à 28 jours. Deux essais de consistance du béton frais sont effectués par camion, avant et pendant la mise en œuvre, ou au moins deux fois par jour en cas de fabrication sur chantier. Les réseaux d’assainissement sont soumis à des essais systématiques d’étanchéité ; le contrôle en présence du maître d’œuvre porte sur au moins 20 % des canalisations et regards avant réception.

Organisation, qualité et livrables. Le chantier est réalisé sous circulation, avec maintien des accès et limitation de la gêne ; des travaux par demi-chaussée, de jour ou de nuit, peuvent être nécessaires. Les camions sont limités aux véhicules 10 roues de PTAC maximal de 12 t ; l’entreprise soumet les itinéraires à validation et évite le croisement des camions sur la route provinciale n°16. Elle remet un PAQ, les procédures d’exécution, les plans et études nécessaires, un journal de chantier et les documents de récolement. Le DOE rassemble notamment le PAQ validé, les fiches produits agréées, les contrôles, les fiches de non-conformité, les visas d’exécution, les plans de récolement, les plans de détail, les notes de calcul et les notices d’entretien. Les fichiers d’études sont fournis en PDF et DWG ; les plans de récolement intègrent aussi une fiche par traversée d’assainissement et les raccordements aux ouvrages existants.