Réfection de réseaux et de chaussée

L’opération comprend le remplacement de réseaux de chauffage et d’eaux usées, la reprise d’une chaussée dimensionnée pour les poids lourds et des travaux de signalisation. Le marché de base est complété par deux prestations supplémentaires éventuelles (PSE), que l’acheteur peut retenir à l’attribution.

Réseaux et terrassements

• Déposer et évacuer les tronçons de chauffage et d’eaux usées concernés. Refaire le réseau de chauffage aller-retour dans un caniveau technique, en béton armé coulé en place ou en éléments préfabriqués. Le caniveau doit protéger les réseaux, rester accessible pour la maintenance, être étanche et résister au passage de poids lourds. Les supports doivent permettre les dilatations thermiques; les canalisations sont fixées et protégées, et les raccordements sur l’existant doivent être étanches. Remplacer les vannes d’isolement par des vannes avec bypass permettant de maintenir la circulation du fluide.
• Remplacer environ 275 m de réseau d’eaux usées : environ 220 m de PVC DN300 sur l’axe principal et 54 m de PVC DN200 sur l’axe secondaire. Les travaux comprennent les tranchées (fil d’eau de 2,70 m au point bas et 1,60 m au point haut), la dépose de l’ancien réseau, les regards de visite et des tampons adaptés au trafic poids lourds. Poser sur lit adapté, respecter les pentes, remblayer par couches compactées et réaliser des essais d’étanchéité.
• Décaper les terres superficielles, terrasser en tranchée, purger les matériaux impropres et évacuer les déblais non réutilisables vers des filières agréées. Les analyses relèvent des dépassements des critères ISDI pour le COT sur brut, les fluorures et l’antimoine : certaines terres excavées nécessitent une gestion spécifique et ne peuvent rejoindre une filière ISDI classique sans traitement ou tri préalable.

Chaussée, signalisation et PSE
Le sol en place ayant une portance insuffisante, purger les remblais sur leur hauteur, soit entre 0,5 et 1,1 m selon les sondages. Le dernier mètre est prévu en matériau d’apport D1 insensible à l’eau; poser un géotextile anticontaminant et de renforcement sur le fond de forme, après cloutage éventuel. Adapter l’épaisseur de la couche de forme à l’état hydrique et à la nappe : à titre d’exemple, 0,50 m de matériau D3 en conditions favorables ou 0,75 m en conditions défavorables. Atteindre une plateforme PF2, avec EV2 > 50 MPa et EV2/EV1 < 2,2; contrôler la portance par essais à la plaque. La structure préconisée pour le trafic T4 (25 à 50 poids lourds par jour et par sens) comprend 6 cm de BBSG et une couche de base et fondation de 40 cm de GNT ou 13 cm de GB3 pour une PF2. Dimensionner les zones de manœuvre et de stationnement pour les efforts tangentiels et le poinçonnement statique, et justifier la structure par une note de calcul. Les exigences mentionnées pour la voie ICPE comprennent une largeur utile minimale de 6 m, une hauteur libre minimale de 4,5 m, une pente inférieure à 15 %, un rayon intérieur minimal de 13 m et une résistance à un véhicule de 320 kN, avec 130 kN maximum par essieu et 3,6 m au moins entre essieux.

Réaliser les cheminements piétons, les marquages « stop » et « cédez-le-passage », puis fournir et poser deux ralentisseurs aux intersections des bâtiments 0031/0034 et 0035/0036, avec signalisation verticale en amont. Les produits de marquage doivent être réglementaires et adaptés au trafic.

Les deux PSE portent sur les stationnements devant les bâtiments 0035 et 0033. Chacune prévoit le décapage de la terre végétale, la préparation de plateforme et une structure pour véhicules légers avec revêtement stabilisé perméable, sans enrobé. Reprendre les réseaux AEP sous les stationnements : les reposer à 0,70 m minimum sous le niveau fini, contre environ 0,40 m actuellement, avec lit de pose, remblai conforme et grillage avertisseur.

Préparation, contrôles et contraintes de chantier
Le titulaire fournit les études et plans d’exécution, notes de calcul, plans de phasage et de signalisation, ainsi qu’un planning prévisionnel; il réalise l’implantation, les détections complémentaires nécessaires, le piquetage et le balisage. Il établit un plan de contrôle qualité couvrant les essais et contrôles internes ou externes. Les essais et contrôles nécessaires, y compris ceux demandés en cas de non-conformité, sont à sa charge. Les essais de mise en service comprennent la vérification des pressions, des débits, des températures et du fonctionnement des équipements. Remettre les plans de récolement avec coordonnées Lambert-93 et nivellement NGF, ouvrages enterrés repérés en x, y et z, en DWG ou DXF, ainsi que les rapports caméra et d’étanchéité sur papier et support informatique.

Le chantier se déroule en site occupé : préserver la continuité des services, les circulations et l’exploitation des bâtiments. Horaires indiqués : 7 h 30–17 h 30 du lundi au jeudi et 7 h 30–12 h le vendredi; quartier fermé les week-ends et jours fériés. Les salariés et sous-traitants doivent faire l’objet des contrôles primaires requis; l’accès est soumis à habilitation et badge journalier, à restituer en fin de journée. Le titulaire assure le tri et l’évacuation des déchets vers des décharges autorisées ou des filières de recyclage, la propreté des voies et du chantier, la protection des ouvrages existants et le gardiennage de sa base vie, de ses matériels et de ses fournitures.