Réfection des joints et revêtements du pont Louis Richard

Réhabilitation des joints et des revêtements d’un pont à poutre en béton armé à travée unique. Les interventions comprennent les études d’exécution, les installations et la signalisation de chantier, la dépose et l’évacuation des éléments existants, les travaux de voirie et de drainage, la reprise des revêtements ainsi que la remise des documents de récolement.

Préparation et chantier

La préparation comprend notamment les DICT, le marquage-piquetage et son maintien, les demandes de raccordements provisoires, les relevés complémentaires, le constat préalable, les plans d’exécution, le plan d’assurance qualité, le planning, les demandes d’agrément des matériaux et le PPSPS. Les plans d’exécution sont remis en DWG, version 2020 ou supérieure. Le chantier se déroule en une phase, avec fermeture de la circulation sur la voie portée.

Les installations incluent une base vie conforme à une opération de catégorie 2, les barrières et accès provisoires, leur repli et la remise en état. La signalisation temporaire et les déviations sont adaptées au phasage et surveillées, entretenues ou remplacées si nécessaire, y compris hors heures travaillées. Le panneau d’information est en Akylux d’au moins 3 mm, au format 1,50 × 1,50 m. Les réseaux existants et les ouvrages à conserver doivent être protégés pendant les travaux.

Déposes, réseaux et voirie

• Dépose et évacuation de 38 dalles de galerie technique, de 60 × 94 cm, masse estimée d’environ 60 kg par dalle ; démolition de 33 m² de trottoirs, dépose de 70 ml de bordures et nettoyage de la galerie.
• Fraisage des revêtements : 158 m² sur le tablier, sur 4 cm ; 133 m² aux abords, sur 6 cm ; 23 m² de trottoirs, sur au moins 2 cm. La membrane d’étanchéité et les réseaux présents doivent être préservés. La revalorisation sur site des fraisats est soumise à validation de la maîtrise d’œuvre.
• Génie civil du réseau d’éclairage public : 4 m³ de tranchées, 38 ml de fourreaux TPC rouges Ø 63 mm, 38 ml de câble cuivre nu de 25 mm² conforme à NF C 34-110-3, 4 raccordements et 3 m³ de remblai. La grave non traitée est compactée à au moins 95 % de l’Optimum Proctor Modifié.
• Bordures T2 en béton : 24 ml sur le tablier et 46 ml aux abords ; réparations de bordures, reprofilage de 53 m² de grave non traitée sur une épaisseur maximale de 5 cm et pose de 46 ml de drains en aluminium de section 15 × 30 mm, en barres de 3 m avec rainures de 3 mm.
• Mise à niveau de 3 tampons ou trappes sans fourniture, de 2 avec dispositif K2T et de 3 bouches à clé. Les dispositifs K2T sont de classe C250, conformes à NF EN 124-2.

Revêtements et joints

Les trottoirs reçoivent 23 m² de mortier technique de réparation fibré R4, d’épaisseur 2 cm et de classe d’exposition XF4, sur dallage fraisé, et 27 m² de dallage béton pleine masse de 12 cm, en C30/37, classe XF4, avec treillis ST25C et enrobage minimal de 3 cm. Sur le tablier, un joint périphérique d’isolement de 10 mm est prévu.

Les chaussées comprennent 158 m² de béton bitumineux mince BBM 0/10, d’épaisseur 4 cm, à bitume modifié aux polymères, avec émulsion d’accrochage dosée à 300 g/m² de liant résiduel ; et 133 m² de béton bitumineux semi-grenu BBSG 0/10, conforme à NF EN 13108-1, d’épaisseur 6 cm, avec émulsion ECR 65 dosée à 300 g/m². Une reprise linéaire concerne 25 ml. S’ajoutent 53 m² d’enduit bicouche en gravillons porphyre (7 l/m² de 4/6,3 et 5 l/m² de 2/4) avec émulsion ECR 65 à 3 kg/m², ainsi que 46 ml de caniveaux en bitume fillerisé, de 20 cm de largeur et d’au moins 1,8 mm d’épaisseur.

La réfection comprend 14,2 ml de joints de chaussée et la création de 4 ml de joints de trottoir, de type Polyjoint ou équivalent. Le dispositif prévoit notamment une plaque de pontage en aluminium d’au moins 2 mm, un drainage en inox en amont et parallèlement au joint, des granulats concassés métamorphiques 10/14, un liant bitumineux modifié par polymère et une finition par saturation de liant et sable prétraité 0,8/1,25. Les joints de chaussée existants, constitués d’un châssis métallique et d’une pièce de recouvrement en caoutchouc, sont déposés et évacués. Quatre couvre-bordures en inox de 3 à 5 mm assurent la jonction entre joints de chaussée et de trottoir. Les modèles proposés en variante doivent disposer d’un ATEOA Cerema en cours de validité.

Contrôles et livrables

Des points d’arrêt portent sur la vérification visuelle des armatures après sciage et démolition, le réglage de l’ouverture du joint au regard des températures relevées et des abaques fabricant, et l’état des supports béton, qui doivent être propres, secs, rugueux et sans parties friables. Les aciers mis à nu sont traités contre la corrosion. Les essais et contrôles prévus sont exécutés par un prestataire indépendant ; les réparations et nouveaux contrôles en cas de non-conformité sont à la charge de l’entreprise.

Le dossier des ouvrages exécutés comprend les plans de récolement en DWG AutoCAD version 2025 ou supérieure, DXF et SHP, ainsi que les fiches techniques de tous les matériaux utilisés, y compris ceux correspondant à d’éventuelles prestations nouvelles. Les fiches sont remises en PDF ; les documents du DOE doivent être remis et approuvés dans les 30 jours ouvrés suivant la date retenue d’achèvement effectif des travaux.