Reconstitution partielle du dallage

Le marché porte sur la dépose des portions dégradées du dallage, leur remplacement et la réfection des joints, avec une tranche ferme de 128,69 m² et une tranche optionnelle de 58,41 m². Les quantités correspondantes de dallage neuf sont de 25,738 m³ et 11,682 m³.

• Sciage périphérique, démolition du béton existant et de ses armatures, sans altérer les structures conservées ; évacuation des gravats vers le centre d’enfouissement technique. Le sondage et la purge sous dallage sont prévus pour mémoire.
• Sondage à la mini-pelle après dépose et retrait des matériaux pollués ou décompressés sous le dallage, sur une profondeur variable d’au moins 30 cm, si nécessaire.
• Réglage de la forme sous dallage sur 10 cm avec graves non traitées concassées 0/31,5 mm ; fourniture, achat, transport et déchargement des matériaux d’apport à la charge du titulaire.
• Pose d’un film polyane, avec recouvrement d’au moins 20 cm entre lés, et goujonnage/scellement des armatures de liaison à la résine époxy bicomposant certifiée marine. Calage des treillis pour assurer un enrobage de 50 mm.

Dallage et joints

Le dallage est en béton armé de 20 cm d’épaisseur, classe C35/45, exposition XS3, avec granulats de diamètre maximal 25 mm. Le dosage minimal est de 330 kg/m³ de ciment CEM II 42,5 « prise mer » ; le rapport eau/ciment est ≤ 0,40 et la résistance caractéristique à 28 jours doit dépasser 35 MPa.

La finition comprend un surfaçage mécanique au quartz anti-usure pour obtenir des propriétés antidérapantes adaptées aux engins portuaires, puis l’application immédiate par pulvérisation homogène d’un produit de cure certifié NF. Le bétonnage est à coordonner avec les marées et les périodes d’amarrage.

Les joints de retrait sont sciés entre 12 et 24 heures après coulage, dès que le béton a acquis une résistance suffisante, sur une profondeur égale au tiers de l’épaisseur du dallage. Les joints en vis-à-vis du dallage existant et les joints de dilatation sont nettoyés et colmatés après séchage complet avec un mastic élastomère haute performance, résistant aux UV, aux hydrocarbures, à l’eau de mer et aux sollicitations dynamiques, sur fond de joint cellulaire.

Organisation, protection et contrôles

Le chantier se déroule en site portuaire occupé : il est organisé par phases successives pour maintenir les accès aux navires et aux engins de manutention. Le titulaire assure le balisage et l’isolement des zones d’intervention ; le stockage temporaire sur le quai est interdit ou soumis à l’accord préalable de l’autorité portuaire. Les travaux doivent limiter la gêne à l’exploitation portuaire, dont les opérations de déchargement d’un bateau immobilisent le port en moyenne 3 à 5 jours.

Les déchets sont évacués au fur et à mesure ; les camions ou bennes sont bâchés et aucun stockage de gravats n’est autorisé sur le quai. Des dispositions sont à prendre pour éviter les rejets de gravats et de laitance dans le milieu marin. Le titulaire protège les réseaux et éléments existants, maintient les voies et installations affectées en bon état et nettoie les zones de travail.

Les matériaux sont soumis à l’agrément du maître d’œuvre. Le titulaire fournit les matériels nécessaires aux essais et contrôles ; la réception ne peut être prononcée avant leur réalisation. Le dossier des ouvrages exécutés comprend notamment les plans de récolement détaillant dimensions, matériaux et éléments réalisés, ainsi que les procès-verbaux de réception.