Pilote intégré de mobilité électrique pour service public

Le marché associe la mise en place d’une petite flotte électrique affectée à un service public et une solution de recharge dédiée, avec conception, approvisionnement, installation, mise en service, appui initial à l’exploitation et évaluation du pilote. Il s’agit d’un dispositif limité, destiné à produire des données et des enseignements pratiques, et non de déployer un réseau public de recharge ou une flotte à grande échelle.

Véhicules et recharge

Le scénario de base prévoit un véhicule électrique. Un deuxième ne peut être proposé que si sa pertinence technique est justifiée et si son coût reste abordable dans l’enveloppe disponible. Les véhicules envisagés sont des voitures compactes, petits utilitaires ou véhicules urbains équivalents à faible coût d’investissement. Les bus, poids lourds et véhicules spécialisés sont exclus, sauf approbation expresse d’Expertise France et du Gouvernement du Suriname.

La solution vise un site retenu et des points de recharge AC : deux sont préférés pour assurer redondance et continuité d’exploitation, mais un seul peut être proposé si les contraintes du site ou du budget le justifient. Le bordereau financier prévoit, à titre indicatif, une quantité maximale d’un point AC. La gestion et le suivi de la recharge doivent permettre, lorsque cela est techniquement faisable et proportionné, une interopérabilité non propriétaire, notamment une compatibilité OCPP, la surveillance à distance et l’export des données.

Le périmètre matériel et d’installation couvre notamment :

• les véhicules convenus et leur livraison ;
• les équipements de recharge AC et leurs accessoires, le système de gestion et sa configuration de suivi ;
• les travaux électriques et, si nécessaire, les petits travaux civils nécessaires à la préparation du site et au raccordement ;
• l’installation, les essais, la configuration et la mise en service des véhicules et de la recharge, puis la remise des actifs et de leur documentation technique à l’institution hôte.

Les prix unitaires des fournitures sont établis selon DDP, Incoterms® 2020 ; les coûts de transport et, le cas échéant, formalités douanières, droits et taxes d’importation applicables sont à la charge du titulaire.

Conception, mise en œuvre et livrables

La mission débute par la confirmation du service public retenu, de l’institution hôte, du profil d’usage, du site et du concept de flotte et de recharge. Elle comprend l’évaluation de la préparation du site (stationnement, accès à l’électricité, sécurité et besoins de travaux) et l’établissement d’une matrice de gouvernance précisant les responsabilités relatives aux actifs, à l’exploitation et à la maintenance, à la sécurité et aux accès, au suivi et aux données, ainsi qu’à l’après-pilote.

Le titulaire élabore ensuite les spécifications finales des véhicules, chargeurs, travaux électriques, fonctions de suivi et accès aux données. Les données doivent pouvoir être exportées, lorsque cela est techniquement faisable, dans des formats ouverts et réutilisables tels que CSV, XLSX, JSON ou équivalent. Les protocoles couvrent l’affectation et l’utilisation des véhicules, la recharge, la sécurité, la maintenance et l’exploitation de base, les indicateurs et le reporting, ainsi que la propriété, l’accès, le stockage et l’export des données.

Les livrables comprennent :

• un rapport d’inception avec le cas d’usage, le site, l’institution hôte, les responsabilités, les hypothèses, le plan de travail, la matrice de gouvernance et les risques ;
• un dossier de conception détaillée et de passation comprenant les spécifications, les protocoles, le budget affiné et le plan d’approvisionnement ;
• un rapport de mise en service établissant la livraison, l’installation, les essais, la mise en service et la remise des actifs et documents ;
• un rapport final d’évaluation et de retour d’expérience, avec jeu de données opérationnelles réutilisable, évaluation des performances, difficultés rencontrées, recommandations de réplication, éléments de communication et enseignements réglementaires et de politique publique.

Appui opérationnel et évaluation

Après la mise en service, le titulaire assure l’orientation pratique des utilisateurs et de l’institution hôte, ainsi qu’un appui opérationnel initial limité, suffisant pour les premières utilisations, le dépannage et le recueil des retours. Il collecte et analyse notamment l’utilisation des véhicules, les sessions de recharge, la consommation d’énergie, la disponibilité, les périodes d’indisponibilité, les événements de maintenance de base et les retours des utilisateurs et opérateurs. Les résultats et données sont remis dans un format accessible et réutilisable. L’évaluation porte sur les performances techniques, opérationnelles, institutionnelles et financières du pilote et formule des recommandations proportionnées ; elle ne constitue ni une stratégie nationale complète de déploiement des véhicules électriques, ni une étude d’impact sur le réseau, ni un plan d’investissement.