Investigations géotechniques et diagnostics de chaussées

Le marché associe les missions géotechniques G2-AVP et G2-PRO, le dimensionnement des renforcements de chaussées, des investigations sur les matériaux et les sols, ainsi que des diagnostics de pollutions et un suivi piézométrique. Les résultats doivent permettre de caractériser les couches et les interfaces, d’évaluer les portances et la réutilisation des matériaux, puis de produire les études et plans correspondants.

Préparation et reconnaissances

La préparation comprend les DT-DICT, l’analyse des données et investigations antérieures, la reconnaissance préalable, le programme d’intervention, les autorisations d’accès et les documents de prévention. Sont notamment prévus un plan de prévention et/ou PPSPS, un PRE/PAE et un SOSED propres à l’opération. Les coordonnées des sondages doivent être relevées en X, Y et Z, dans un système RGF93 CC43 ou Lambert 93.

Le programme quantitatif estimatif comprend notamment :

• 52 carottages de chaussée, de Ø150 à Ø250 mm, avec fiches et examen des couches, épaisseurs, parois et interfaces ; rebouchage adapté à la chaussée ou au terrain, réalisé à l’avancement.
• 16 sondages à la tarière sous chaussée, avec identification GTR, essais pénétrométriques et essais associés ; les sondages descendent au moins 2 m sous le carottage, sauf prescription liée aux conditions rencontrées.
• 24 sondages à la pelle mécanique hors chaussées revêtues, jusqu’à au moins 3 m selon les emplacements. Les échantillons sont prélevés tous les 0,50 m ou à chaque changement lithologique et conditionnés en poches étanches identifiées.

Essais, diagnostics et matériaux

Le BPU-DQE prévoit 75 essais de module de rigidité sur matériaux bitumineux, 30 mesures de teneur en liant et 30 essais TBA/pénétrabilité, 10 essais PSV/LA/MDE, 20 essais pseudo-Duriez, 6 analyses HAP/HCT, 15 mesures de profondeur moyenne de texture (PMT) et 10 détections d’amiante dans les matériaux bitumineux. Les quantifications HAP/HCT concernent notamment le maillage de la zone du carottage positif ; les PV doivent préciser les couches et substances analysées, avec une limite de quantification des HAP inférieure ou égale à 0,5 mg/kg par HAP.

Les essais sur sols comprennent notamment teneur en eau, VBS, limites d’Atterberg, granulométrie, Proctor + IPI, CBR à la teneur en eau du prélèvement, CBRi après 4 jours d’immersion et mesure Ev2 par essai de plaque. Le DQE prévoit 24 unités pour chacun des essais associés aux sondages à la pelle mécanique et 60 essais de perméabilité ; le CCTP envisage deux essais de perméabilité par sondage, répartis sur deux horizons. Les essais de pollution sont prévus à raison d’au moins un par mètre de sondage à la pelle mécanique, en tenant compte des indices organoleptiques. Ils comprennent une analyse de type Pack ISDI, la recherche de PFAS, une analyse GTR et l’évaluation de la réemployabilité ; les échantillons non analysés sont conservés au froid pour d’éventuelles analyses ultérieures. Les analyses de pollution sont réalisées par un laboratoire certifié COFRAC.

Une analyse pédologique est prévue pour 10 unités, avec fosses ou sondages, caractérisation des horizons et analyses associées, appréciation de la perméabilité, délimitation éventuelle de zones humides et évaluation du potentiel agronomique. L’étude de recyclabilité des enrobés comprend un programme d’essais, des PV, une fiche technique par couche étudiée et des recommandations sur le taux de recyclage.

Piézométrie et dimensionnement

Le DQE prévoit 6 piézomètres neufs et le remplacement de 5 ouvrages existants, équipés d’un relevé automatique continu et d’un suivi manuel tous les 15 jours pendant 12 mois. Le suivi doit être interprété et présenté en tableaux et courbes, avec détermination des niveaux EF/EH/EE et carte isopièze au 1/500e. Les ouvrages sont prévus à plus de 140 m de l’axe de la piste ; dans la zone des 140 m de part et d’autre de l’axe, les ouvrages ne doivent pas dépasser du sol et leurs têtes doivent être adaptées.

Les études G2-AVP et G2-PRO comprennent les hypothèses géotechniques, les principes constructifs, les notes de calcul et le prédimensionnement puis le dimensionnement des renforcements de chaussées, selon les méthodes STAC et la méthode rationnelle sous Alizé Aéronautique. Le CCTP indique qu’un HWD complet a déjà été réalisé en mars 2025 et que ses résultats sont fournis ; l’article correspondant est laissé « Pour Mémoire », mais décrit aussi des modalités détaillées d’auscultation HWD (charge de 30 à 320 kN, au moins 9 géophones). Aucun poste HWD distinct n’apparaît au BPU-DQE.

Conditions d’intervention et livrables

Les interventions doivent s’adapter aux créneaux d’exploitation de la plateforme, avec possibilité de travail de nuit ou de jour sur fenêtres limitées, coordination avec les services concernés et libération rapide des zones si nécessaire. Le personnel doit être habilité et formé aux exigences de sûreté ; les véhicules côté piste doivent être déclarés, équipés d’un gyrophare homologué et assurés pour la circulation en zone aéronautique. L’entreprise assure le balisage, la propreté des emprises et le retrait du matériel avant remise en exploitation.

Les livrables comprennent les rapports G2-AVP et G2-PRO, PV d’essais, fiches de sondage, interprétations, plans de localisation, fichier KMZ, coupes, coordonnées des sondages, résultats de portance, dimensionnements de chaussées et rapport de recyclabilité. Les rapports sont remis en version minute puis définitive ; les résultats et synthèses sont transmis en PDF.