Étude économique des modes de propulsion de barges mytilicoles

L’étude construit un modèle comparatif pour des barges neuves entre le diesel de référence, l’électrique, l’hydrogène et l’hybride rechargeable diesel-électrique. Les scénarios portent sur une barge, une flotte de 5 barges et un ensemble de 15 barges, avec un cycle de vie modélisé sur 20 ans. Les hypothèses d’évolution des coûts de l’énergie sont proposées puis co-construites avec les exploitants et le pouvoir adjudicateur.

Coûts, organisation et conception des barges

L’analyse économique intègre le coût total de possession : achat, recharge et raccordement éventuel au réseau, maintenance, assurance, adaptations et coûts des énergies, ainsi que valeur résiduelle si pertinente. Elle compare les coûts directs et indirects, les économies, les coûts de formation et de réorganisation, l’immobilisation des barges et la part de surcoût susceptible d’être répercutée sur le consommateur. Pour l’hydrogène, elle distingue une station avec conversion et stockage calibrés au nombre de barges et une station avec stockage approvisionné par un fournisseur. Pour l’électrique, elle examine la recharge conventionnelle et la recharge rapide, en tenant compte d’un délai de 10 ans pour le renforcement des infrastructures électriques.

En lien avec les exploitants et le chantier naval, l’étude caractérise l’espace nécessaire au moteur et au stockage d’énergie, leur sécurisation et les effets sur la capacité d’emport. Elle décrit les usages de référence — rotations, distances, recharges, maintenance et saisonnalité — puis compare autonomie, temps de recharge, usure des batteries et effets du milieu marin. Elle examine également le rétrofit, son coût par mode de propulsion et la période de non-utilisation liée aux travaux; un allongement des barges peut être envisagé si nécessaire, avec évaluation du stationnement additionnel requis.

Investissements, externalités et retombées

Pour les flottes et écosystèmes, le travail évalue le portage collectif ou individuel des investissements et les besoins fonciers des installations. Il recense les autorisations administratives et leur fiscalité, et compare les configurations d’avitaillement hydrogène, avec ou sans conversion et stockage sur site.

Les externalités comprennent une analyse du cycle de vie des propulsions et des infrastructures de recharge, les émissions évitées, les rendements et pertes énergétiques, ainsi que, lorsque pertinent, les risques de pollution de l’eau, le bruit et les prélèvements d’eau. L’étude examine la capacité des réseaux énergétiques à absorber la demande, les chaînes d’approvisionnement et leurs retombées économiques, la fiscalité énergétique, les aides envisageables et les normes et démarches réglementaires applicables aux projets de conversion.

Démarche et livrables

Le prestataire réalise 10 à 15 entretiens avec des parties prenantes identifiées par Bretagne Next; les questions sont préparées et validées conjointement. Il participe aux réunions de suivi et aux restitutions, en présentiel et en ligne, et produit des comptes rendus.

Les livrables comprennent un rapport principal détaillé, une synthèse de 4 à 5 pages, une présentation PowerPoint d’une longueur indicative de 15 diapositives, une matrice d’aide à la décision et 12 synthèses visuelles couvrant les quatre scénarios et les trois échelles de déploiement. Un livrable visuel porte aussi sur les aides et accompagnements publics pertinents. Les formats prévus sont Word, Excel ou PowerPoint, ou équivalents; les livrables sont traduits en anglais par le pouvoir adjudicateur.