Diagnostic PFAS aéroportuaire

Les investigations tiennent compte des anciennes utilisations de mousses anti-incendie, de la station d'épuration aéroportuaire, de la mangrove, des zones humides et des cours d'eau de la Koumbélia et de la Pebo. Les secteurs concernés sont en exploitation et peuvent relever de zones contrôlées ou de conventions d'occupation.

La mission comprend notamment :

• Préparation et planification des phases 2 et 3, vérification de la faisabilité et définition des méthodes, matériels, calendriers et mesures de coordination avec l'exploitant.
• Investigations de terrain comprenant sondages à la pelle, carottages, prélèvements dans un ou plusieurs cours d'eau et pose de piézomètres.
• Prélèvements selon les normes en vigueur, acheminement logistique vers un ou plusieurs laboratoires et analyses par un laboratoire accrédité ou répondant aux exigences du contrat.
• Définition de l'étendue horizontale et verticale de la pollution, identification des voies de transfert et des milieux impactés, puis interprétation des résultats.

La liste indicative d'analyse comprend notamment les PFBA, PFPeA, PFHxA, PFHpA, PFOA, PFNA, PFDA, PFUnDA, PFDoDA, PFTrDA, PFBS, PFPeS, PFHxS, PFHpS, PFOS, PFNS, PFDS, les acides perfluoroalcanes sulfoniques C11 à C13, les 4:2, 6:2 et 8:2 FTSA, PFHxSaAm, 6:2 FTAB, 6:2 FTSaAm, 8:2 FTAB, PFOSA et MePFOSA. Le titulaire peut proposer des adaptations relatives aux paramètres, méthodes, limites de quantification, protocoles de prélèvement, conservation et transport, avec justification technique, références et analyse des incidences.

Avant les sondages, carottages, perçages, poses de piézomètres ou prélèvements, le titulaire doit établir sous 15 jours un programme d'exécution soumis à validation, puis un plan d'implantation des points. Il procède au repérage des câbles, canalisations, réseaux de balisage, d'assainissement et de drainage, avec piquetage contradictoire lorsque possible. Toute découverte d'un ouvrage non répertorié impose la suspension immédiate des travaux au droit de l'ouvrage et une information écrite de la CCI-NC.

Les interventions doivent préserver la continuité d'exploitation, intégrer les contraintes de sûreté, de sécurité aéronautique, d'EISA et de coordination de l'information aéronautique. Les intervenants doivent disposer des habilitations appropriées, suivre la formation sûreté obligatoire pour les titres d'accès au secteur TCA-TRA et fournir les justificatifs d'inscription au plus tard deux jours ouvrés après la notification. Un plan de prévention détaillé est requis avant le démarrage, notamment pour les opérations en hauteur.

Les livrables attendus sont :

• Planning du diagnostic, plan d'investigation, comptes rendus des investigations, fiches de prélèvements et cartographies.
• Résultats des analyses des laboratoires et rendus techniques réguliers sur l'évolution des investigations et le traitement en laboratoire.
• Rapport complet de phase 2 avec résultats, interprétations et cartographies.
• Rapport complet de phase 3 avec schéma conceptuel, recommandations d'investigations, suivi des zones, fréquences de suivi des piézomètres installés et mesures de gestion.
• Présentation de restitution à la direction de l'aviation civile, à la direction des aéroports et à la direction de la CCINC.

En cas d'extension de panache, de nouveau compartiment impacté, de concentrations atypiques ou de nouvelle source potentielle, le titulaire doit alerter sans délai le maître d'ouvrage et proposer, avec justification et estimation des coûts et délais, les investigations complémentaires soumises à accord écrit. Il reste responsable des prestations sous-traitées, de l'accompagnement des sous-traitants non badgés et de la qualité des matériaux utilisés ou installés sans PFAS, notamment les piézomètres.