Diagnostic et contrôle des ouvrages littoraux

L’accord-cadre accompagne Lorient Agglomération dans la gestion de ses systèmes d’endiguement et de ses ouvrages de gestion du trait de côte. Les interventions sont déclenchées ponctuellement par bons de commande et portent principalement sur les systèmes d’endiguement ; les ouvrages littoraux peuvent être concernés au titre de prestations complémentaires.

Les diagnostics sur demande comprennent des inspections visuelles sur site, notamment :

• visites techniques approfondies exhaustives, réalisées en comparaison avec la précédente VTA ;
• visites post-évènement après crue, tempête ou survenance d’un désordre ;
• diagnostics spécifiques des organes amovibles, avec test de leur fonctionnalité, contrôle de leur étanchéité et vérification de l’état des fixations.

Le diagnostic doit couvrir l’ensemble des ouvrages et organes amovibles, recenser les désordres et mécanismes de rupture en évaluant leur gravité, documenter les constats par photographies et, si nécessaire, réaliser des levés topographiques pour contrôler les niveaux de sable. Le contrôle des organes amovibles de l’ensemble des systèmes est prévu une fois par an et peut nécessiter la mobilisation des services techniques communaux pour la manipulation des ouvrages.

Les observations doivent être transmissibles dans un format compatible avec QGIS et QField, en respectant la codification définie par Lorient Agglomération.

Chaque diagnostic donne lieu à un rapport écrit comprenant au minimum :

• le contexte de la visite : date, horaire, marée et météo ;
• la cartographie globale du système et la cartographie des désordres ;
• la présentation des typologies et caractéristiques des ouvrages ;
• la description de l’état des ouvrages ;
• la définition des désordres observés, avec leur type et leur gravité ;
• les préconisations de traitement des désordres.

La forme des rapports est laissée à la liberté du titulaire, qui peut les compléter. Les mêmes éléments sont attendus pour les diagnostics d’organes amovibles et les inspections complètes ; les visites des ouvrages de gestion du trait de côte sont plus ponctuelles.

Prestations complémentaires

Sur demande, le titulaire peut rédiger un rapport de surveillance conforme aux attentes des services de l’État. Pour les systèmes d’endiguement de classe C, ce rapport est obligatoire tous les 6 ans et doit couvrir l’ensemble des ouvrages du système, y compris les éventuels dispositifs de régulation des écoulements hydrauliques, en synthétisant le registre et les constatations des vérifications et VTA.

Des notes techniques argumentées peuvent également être demandées pour préconiser une instrumentation de suivi des désordres et aider à la décision en matière de surveillance des ouvrages.

Périmètre technique

Le périmètre comprend 7 systèmes d’endiguement de classe C :

• Anse du Stole à Ploemeur : perré maçonné et talus en enrochements libres ; seuil de vigilance renforcée à partir d’un niveau d’eau de 2,80 m NGF et d’une houle de 1,60 m au sud-ouest ou 2,90 m à l’ouest ; alerte à partir de 2,92 m + 0,4 m et d’une houle de 1,75 m au sud-ouest ou 3,15 m à l’ouest ;
• boulevard Normandie Niemen / Gabriel Péri à Lanester : talus renforcé par enrochements et mur de soutènement en béton avec enrochements en pied ; tronçons de 142 m et 121 m, crêtes moyennes de 4,10 m et 3,60 m NGF, pieds à 0,50 m NGF et parapet à 0,50 m NGF ; niveaux d’alerte avant travaux de 3,24 m NGF en pied, soit 3,15 m NGF à Port-Tudy, et de 3,90 m NGF en pied, soit 3,81 m NGF à Port-Tudy ;
• île de Locastel à Inzinzac-Lochrist : quai maçonné, merlons en terre et mur de soutènement maçonné ; choix des ouvrages non arrêté car l’étude de dangers est en cours ; tronçons de merlons de 45 m, hauteur 0,5 m, largeur en pied 1 m, et de 15 m, hauteur 0,7 m ; autre linéaire de 29 m et hauteur de 2,5 m environ ;
• Stervins à Riantec : route-digue en remblais, dont un tronçon de 25 m avec perré maçonné côté mer et parapet en tête, ainsi qu’un bâti encastré correspondant à un ancien moulin ;
• Kerner et aménagement hydraulique de la RD33 à Riantec : routes-digues en remblais ; tronçon de 150 m avec quai en caissons préfabriqués en béton, risberme et talus enherbé, équipé de 4 vannes à guillotine ; remblais routiers KER-AH-88 équipés d’1 vanne à guillotine ;
• Grande Plage de Gâvres : ouvrages hétérogènes comprenant mur et perré maçonnés, perré bétonné, dune artificielle, muret maçonné et épi en enrochement ; seuils avant travaux à 2,56 m, 2,76 m et 2,96 m NGF avec houles au large de 5 m, 5,5 m et 6 m ; seuil après travaux à 3,64 m NGF avec houle au large de 6 m ; ouvrages de 240 m, 10 m, 223 m, 292 m, 70 m et 70 m, avec crêtes comprises entre 3,80 m et 5,25 m NGF et clapet anti-retour sur le réseau d’eaux pluviales ;
• Anse du Driasker à Port-Louis : ouvrage sinistré en cours de réparation, constitué d’un talus en remblais avec carapace en enrochements et d’un mur en béton ; linéaires de 267 m et 187 m, hauteurs respectives de 6,7 à 7,2 m NGF et de 3,47 à 4,63 m NGF.

Les ouvrages de gestion du trait de côte comprennent également :

• le mur de soutènement de la plage de la Nourriguel à Larmor-Plage, en maçonnerie, d’une hauteur variable de 5 m à 0,50 m, avec deux épis en enrochements surmontés de planches en bois ;
• l’enrochement et la dune artificielle de Kerguelen à Larmor-Plage, avec cordon d’enrochement adossé à la dune et linéaire de dune rehaussé et conforté par des apports de kaolins et de sable ;
• le mur de soutènement de Goërem à Gâvres, en béton, adossé à une longrine béton fichée dans des palplanches, avec cordon d’enrochements en pied ;
• la dune artificielle de la pyrotechnie à Gâvres, aménagement de génie écologique en argile et kaolins, avec ganivelles et natte coco pour limiter l’érosion.