Contrôle et resserrage des ancrages de poteaux tramway

Le marché porte sur le contrôle de serrage des tiges d’ancrage des poteaux LAC. Pour chaque commande, le titulaire intervient sur les supports désignés, déploie les équipements adaptés, serre les boulons et fournit un rapport de contrôle. Le règlement n’intervient qu’après réalisation des prestations commandées et remise de ce rapport. Le contrôle mécanique est réalisé par un intervenant extérieur dans les jours suivants, avant remblaiement et réfection ; si le contrôle n’est pas concluant, le serrage est repris et contrôlé à nouveau, autant de fois que nécessaire.

Le contexte mentionne 850 poteaux sur la ligne A et 95 supports au dépôt, ainsi que 444 poteaux sur la ligne B et 107 supports au dépôt. Les supports effectivement concernés sont précisés par les commandes et les plans transmis par l’acheteur.

Terrassements et remise en état

Selon l’état du pied de poteau, les travaux comprennent la dépose soignée des revêtements, le dégagement du massif de fondation et des ancrages, puis le remblaiement et la réfection à l’identique. Les prestations complémentaires chiffrées au BPU couvrent notamment le décapage de terre végétale, le sciage et le décroutage de revêtements, la dépose-repose de dallage et pavage, ainsi que la pose de pavés ou dalles en pierre naturelle, d’éléments préfabriqués, de remblais, de grave non traitée, d’enrobés à chaud, de béton, de terre végétale et l’engazonnement manuel.

Les spécifications comprennent notamment un sciage de revêtement jusqu’à 10 cm d’épaisseur, un mortier de pose d’au moins 4 cm pour la pierre naturelle, une fondation en béton dosé à 250 kg/m³ et d’au moins 20 cm pour les éléments préfabriqués, des bétons de revêtement dosés à 350 kg, et un revêtement en béton désactivé de 0,15 m. Le remblai d’apport est conforme au GTR ; sa mise en œuvre et celle de la grave incluent compactage et essais de convenance. Les éléments préfabriqués s’accompagnent des résultats d’essais de contrôle de fabrication.

À titre de quantités de référence du DQE — et non de volumes garantis — figurent 17 contrôles de poteaux, 6 décapages de terre végétale, 3 sciages, 8 déposes-reposes de dallage ou pavage, 3 décroutages bitumineux, 4 revêtements en pierre naturelle, 1 pose d’éléments préfabriqués, 17 remblais d’apport, 2 mises en œuvre de grave non traitée, 3 revêtements bitumineux à chaud, 1 revêtement béton, 1 béton désactivé, 6 mises en œuvre de terre végétale et 6 engazonnements. Le DQE prévoit également 4 prestations de nuit courte et aucune de nuit longue.

Organisation et contraintes d’intervention

Les commandes sont programmées annuellement en concertation avec le titulaire. Celui-ci transmet son information d’intervention au moins 5 semaines à l’avance et obtient les autorisations nécessaires, notamment les arrêtés de voirie. Les campagnes ont généralement lieu au printemps et à l’automne, pendant une semaine par ligne et par campagne, souvent durant les vacances scolaires. Les nuits longues peuvent se dérouler de 21 h à 4 h ; les interventions ordinaires sur voies tramway se font entre les circulations, avec une période sans tramway de 1 h 30 à 4 h. Des restrictions de circulation ou une consignation de la ligne aérienne de contact peuvent s’appliquer. Le BPU distingue les nuits courtes (1 h–4 h) et longues (21 h–4 h).

Le titulaire prend en charge ses installations, le balisage, la signalisation et les démarches d’occupation du domaine public. Il doit pouvoir intervenir dans des zones confinées, sensibles, étroites ou en aérien, sans engin incompatible avec les sites, en protégeant les biens, usagers, salariés et tiers. Il prend en compte les réseaux aériens ou souterrains proches, dispose des habilitations nécessaires et prévient les exploitants au moins 10 jours avant les travaux concernés. Les plans d’exécution et études nécessaires sont soumis au visa du maître d’œuvre. Les prestations respectent les textes, normes et guides en vigueur à la date de la commande.