Camion porteur polybenne

Le marché porte sur la fourniture d’un véhicule complet destiné au transport de caisses issues des déchèteries. Le châssis et le bras de levage constituent un ensemble technique unique. L’offre comprend les équipements et prestations nécessaires à la livraison d’un véhicule prêt à l’emploi, ainsi que les documents et présentations demandés.

Châssis et cabine

• Configuration 6 × 2, PTAC de 26 tonnes, avec essieu relevable simple à roues non jumelées et non directrices ; largeur de 2,50 m. Moteur turbo-diesel EURO VI, puissance supérieure à 450 CV et inférieure à 530 CV, cylindrée de 11,5 à 13,5 litres.
• Boîte robotisée séquentielle réglée pour le transport de caisses de 30 m³, direction assistée, ESP, suspension pneumatique arrière, barres stabilisatrices avant et arrière, freins à disques ventilés et ralentisseur hydraulique commandé au pied, avec ralentisseur sur échappement.
• Équipements demandés comprenant notamment cabine courte blanche à deux places, climatisation, siège conducteur suspendu, rétroviseurs électriques chauffants (pas de caméras), coupe-batterie manuel, réservoir en acier de 300 litres ± 50 litres et pneumatiques adaptés aux essieux et aux missions. La prise d’air cyclonique, les équipements de sécurité et les dispositifs de signalisation sont également décrits au CCTP.

Bras de levage et carrossage
Le bras télescopique doit avoir une capacité de 20 tonnes, une pompe hydraulique de 100 l/min et un réservoir de 110 litres dans l’empattement. Il doit recevoir des bennes amovibles ouvertes de 7,5, 15 et 30 m³. Le crochet de levage doit être démontable ; le verrouillage de la benne est hydraulique à l’avant et à l’arrière. La commande en cabine est pneumatique et à deux vitesses, avec réduction de vitesse en fin de course. Une commande électrique en cabine rend l’offre irrégulière.

La barre anti-encastrement est articulée, amovible et relevable hydrauliquement. Le carrossage comprend aussi des ailes en aluminium strié au-dessus des deux essieux moteurs, supports pour balai et pelle, caméra couleur arrière avec écran en cabine, feux de travail LED et filet de sécurité automatique derrière la cabine, permettant une élévation de bâche à 4,70 m. Le système d’enroulage du filet est garanti 10 ans. Les fiches de cinématique du bras (vitesse, amplitude, charge) sont à fournir.

Le véhicule doit être homologué pour un PTRA de 46 tonnes, avec les raccordements pneumatiques et électriques nécessaires au remorquage. Le descriptif et l’annexe technique complétée précisent les caractéristiques offertes ; les valeurs de cette annexe sont contractuelles. Les variantes sont admises : une offre de base et une variante au maximum, avec une autre marque de bras de levage.

Documents, mise en main et vérification
Sont notamment attendus les documents d’homologation et de réception, la carte grise finale, les rapports de contrôle technique et un manuel complet de réparation, d’utilisation et d’entretien du châssis et du bras, en versions papier et numérique, avec catalogue de pièces éclaté et liste des fournisseurs. L’offre présente aussi les rythmes de vidange et les entretiens à effectuer. À la livraison, le titulaire organise une prise en main pour les chauffeurs et mécaniciens, portant notamment sur la boîte robotisée, le bras et les éléments de sécurité. Le véhicule fait l’objet de vérifications qualitatives à la livraison.

La garantie totale pièces et main-d’œuvre couvre le châssis et le bras pendant 2 ans ou 100 000 km, selon la première échéance atteinte ; les pièces d’usure sont exclues. La prise en charge ou l’intervention est prévue sous 24 heures à compter de la demande de l’acheteur.

Prestation supplémentaire éventuelle de reprise
L’offre comporte également une proposition ferme de reprise du DAF FAN CF410 6 × 2 de 2014, équipé d’un bras HYVA LIFT, donné pour 345 000 km au 15 septembre 2026, kilométrage susceptible d’évoluer d’environ 1 000 km par mois. Le véhicule est cédé en l’état et sans garantie ; l’embrayage est à prévoir. La reprise est optionnelle pour l’acheteur. Si elle est levée, l’enlèvement est à la charge et sous la responsabilité du titulaire lors de la livraison du véhicule neuf, sauf accord contraire. Le prix de reprise n’est révisé qu’en cas de sinistre ou de dégradation anormale constaté contradictoirement après remise des offres.