Réparation structurelle et remise en peinture du châssis

Le marché porte sur la réparation de désordres métalliques du châssis du Chariot Est et sa remise en peinture globale. Il ne comprend pas le déplombage de la structure. Les travaux couvrent le châssis fixe — poutres longitudinales et transversales — ainsi que les poutres des planchers des cabines.

Réparations structurelles

Les interventions ciblées comprennent :

• Le remplacement de 2 boulons présentant un risque de desserrement et de 4 cornières déformées ; le remplacement des cornières prévoit des assemblages neufs par boulons.
• Le renforcement d’une cornière par plats et l’ajout d’un plat horizontal sur la poutre transversale inférieure.
• L’arasage des bords de 16 zones présentant des irrégularités ou une réduction de matière, le nettoyage et le masticage d’un interstice corrodé, la dépose sans remplacement d’une poutre en U, ainsi que le décapage et la remise en peinture de 3 zones à surveiller.

Les relevés préalables documentent les dimensions et les avaries par croquis cotés et photographies. Les études décrivent, pour chaque avarie, l’état existant, la situation réparée, les pièces nouvelles le cas échéant et la procédure de réparation. Chaque pièce sectionnée doit être pontée au préalable par un système reprenant au moins l’effort capable de la pièce ; la résistance après réparation doit être au moins égale à celle d’avant réparation. Les plans et procédures de réparation font l’objet d’un visa par avarie et de points d’arrêt.

Les éléments métalliques neufs sont en acier conforme à NF EN 10025, nuance minimale S 235 JR, avec formes identiques à l’existant ; l’épaisseur est à choisir autour de 5 mm, correspondant à l’existant mesuré entre 4 et 5 mm selon les emplacements. Les assemblages boulonnés prévoient des boulons de classe 8.8 minimum, deux rondelles d’appui, frein-filet et serrage à refus en une fois ; la clé à choc est proscrite. Pour les rivets, seule la dépose par perçage de la tige est autorisée.

Préparation de surface et peinture

Le traitement général prévoit le riflage et le brossage de 150 m² ; le décapage mécanique et/ou chimique est prévu aux zones de réparation. Les méthodes comprennent marteau à aiguilles ou brosse manuelle, rifleur ou brosse, et décapage chimique pour les zones difficiles d’accès. Le nettoyage et le dégraissage précèdent l’application de la peinture. Certains interstices sont purgés de la rouille, imprégnés de résine fluide ou de primaire dilué dans un délai inférieur à 6 h, puis mastiqués avec un produit compatible avec le système de peinture.

Le système anticorrosion est certifié ACQPA IM2H : IM2H AMI sur les éléments décapés et brossés, IM2H ANI sur les éléments neufs. Il comprend une couche complémentaire de protection UV et une finition RAL 8015. Le séchage minimal est de 14 h et le délai de recouvrement minimal de 16 h. Une couche primaire ou étanche protège les faces masquées avant remontage. L’application est réalisée par des opérateurs certifiés ACQPA niveaux I et II, option E ; le contrôle de peinture relève d’un opérateur niveau III. Les fiches techniques et de sécurité des produits sont soumises à validation.

Installations, protections et contrôles

Sont également compris les installations de chantier, les ouvrages provisoires et les accès, les protections des équipements et des câbles, la dépose soigneuse puis la repose des vitrages des cabines, ainsi que le bâchage de la zone de travail. Les bâches doivent être étanches autant que possible à l’eau, aux poussières et à l’air, classées M1 minimum, entretenues pendant le chantier et dimensionnées pour le vent et les intempéries ; une méthode d’ouverture à 45 % est à prévoir en cas d’avis de tempête. Le chariot doit pouvoir être déplacé pendant les travaux. Le DPGF prévoit notamment 4 chauffages électriques.

L’entreprise fournit les procédures, plans d’exécution, notes de calcul nécessaires aux structures provisoires, plan qualité, contrôles et procès-verbaux. Le DOE comprend les plans conformes à l’exécution, les notices et documents d’entretien, les contrôles atmosphériques plomb, les contrôles surfaciques internes et les bordereaux de suivi des déchets dangereux. Le nettoyage des zones et abords est assuré, avec nettoyage quotidien si nécessaire.

Les travaux sont conduits en contexte plomb : évaluation des risques et modes opératoires adaptés avant intervention, formation plomb des compagnons et de l’encadrement concerné, maîtrise de la décontamination et des transferts de contamination. Les peintures au plomb ne sont pas retirées sur l’ensemble du chariot. Les déchets plombés sont identifiés, conditionnés dans des emballages résistants et étanches, étiquetés, stockés à l’abri et tracés dans Trackdéchets ; un CAP est requis avant le chantier pour chaque catégorie de déchets plombés. Sans analyse de laboratoire, ils sont orientés par défaut en ISDD. Après analyse, les seuils indiqués sont : moins de 0,5 mg/kg MS pour l’ISDI (matériau inerte), moins de 10 mg/kg MS pour l’ISDND, plus de 10 mg/kg MS pour l’ISDD et plus de 50 mg/kg MS avec traitement préalable obligatoire avant ISDD.