Réfection des chaussées aéronautiques et du balisage

Le marché porte sur la réfection de la piste 16/34, de ses raccordements aux taxiways, des chaussées côté ville, du balisage diurne et lumineux, ainsi que des ouvrages de génie civil et d’assainissement pluvial associés. Il est traité en lot unique, avec une tranche ferme pour les chaussées aéronautiques et le balisage, et une tranche optionnelle pour les chaussées côté ville. Les interventions côté piste s’effectuent de nuit, avec réouverture quotidienne à 08 h, et comprennent les moyens de balisage provisoire nécessaires à l’exploitation.

Préparation, terrassements et drainage

Les travaux incluent installations et pistes provisoires, détection et protection des réseaux, démolitions, décapage, déblais, remblais, purges et substitutions de sols, réglage et compactage des arases, ainsi que gestion des matériaux et remise en état des emprises. Sont également prévus les études et le suivi géotechniques G3, avec G4 éventuelle, les reconnaissances, essais de sols et contrôles de portance et de compacité. Les déblais réutilisables peuvent être employés en remblais après tri et agrément ; les matériaux de la zone Colline peuvent être réutilisés dans les zones enherbées après tri des déchets et traçabilité de leur provenance et destination.

Le drainage comprend la collecte provisoire des ruissellements, fossés et dispositifs de décantation, drains et tranchées drainantes si nécessaires, ainsi que des reprises localisées du réseau pluvial : drain raccordé à la traversée existante, remplacement de tampons EP3 et EP9 et du cadre EP2, raccordement des branchements interceptés. Le dispositif provisoire de rétention doit assurer rétention, décantation et infiltration ; les travaux d’assainissement définitifs doivent être réalisés au plus tôt.

Chaussées et marquages

Sur la piste, les structures et épaisseurs varient selon les zones et les plans : couche de roulement BBA 0/10 de classe 3, 8 cm ; couches de liaison en BBSG 0/10 de classe 3, généralement 5 à 7 cm ; et GB 0/14 de classe 4, notamment en couches de 8 à 14 cm ou 14 cm suivant les zones. Les raccordements et certaines reprises comprennent plusieurs couches d’enrobés. Les voiries côté ville comprennent notamment une couche de roulement BBSG 0/10 de 6 cm ; selon les zones s’y ajoutent GB 0/14 de classe 3 sur 8 cm, GNT 0/40 sur 10 cm et géotextile. Les structures définitives restent celles des plans et profils du marché.

La prestation comprend rabotage différentiel et fraisage guidé par GPS, sciage, purges, pontage de fissures, géogrilles, couches granulaires, émulsions d’accrochage, enrobés, joints et raccordements. Les géotextiles anti-poinçonnement et anti-contaminants sont de classe 9 sur piste, taxiways et zones circulées par les avions, et de classe 6 notamment sur les chemins rétablis. Les agrégats d’enrobés peuvent être incorporés aux formules de GB dans la limite de 20 % ; leur incorporation dans la couche de roulement BBA n’est pas recommandée.

Pour les chaussées aéronautiques, le répandage est prévu sur une largeur minimale de 10,50 m avec deux finisseurs de front ; la vitesse est généralement de 4 à 5 m/min, reste inférieure à 7 m/min et ne descend pas sous 3 m/min pour obtenir un bon uni. Un finisseur et un compacteur de capacité équivalente sont à tenir en réserve sur site. Les joints à froid sont interdits sur les 15 m centraux de la piste ; les joints de couches superposées sont décalés d’au moins 0,50 m.

Le balisage diurne couvre effacement et reprise des marquages, points cibles, peignes, axes et marques de seuil, marquages taxiway et FATO provisoire. Cinq passes au minimum sont prévues : quatre provisoires et une définitive, cette dernière entre 3 et 6 mois après réception. Le balisage lumineux comprend les feux LED encastrés et hors sol, câbles primaires et secondaires, transformateurs, régulateurs, panneaux, dépose et repose des PAPI, alimentation provisoire de la FATO et renouvellement des balises d’obstacle. Le fascicule général prévoit au minimum quatre passes de balisage lumineux, en cohérence avec le phasage.

Génie civil, GTC et équipements annexes

Les travaux de génie civil comprennent tranchées et fourreaux, chambres et regards, massifs de feux et panneaux, mise à niveau des ouvrages, terre et raccordements. Les classes de fermeture prévues sont F900 sous chaussée aéronautique, E600 en accotement aéronautique et D400 dans les autres zones indiquées. Les continuités de terre sont mesurées et doivent être inférieures à 1 ohm. Les ouvrages dans les bandes nivelées de piste reçoivent des transitions de déléthalisation en grave traitée aux liants hydrauliques, sur au moins 0,30 m d’épaisseur et 0,60 m de largeur.

La GTC existante est renouvelée : automate, interfaces opérateur, réseau fibre et équipements actifs, coffrets, raccordements, logiciels, synoptiques et interfaces avec les équipements conservés ; deux nouveaux régulateurs sont intégrés. Les fonctions existantes doivent être conservées sans dégradation. La bascule progressive comprend 15 jours de marche en parallèle, puis une période probatoire de 10 semaines avec possibilité de retour à l’automate existant en deux heures au maximum. La nouvelle remontée de défaut du balisage de la colline doit produire une alerte SMS en moins de 2 minutes et atteindre une disponibilité annuelle d’au moins 99 %.

Les essais couvrent les contrôles de fabrication, essais usine et essais d’intégration sur site, tests des interfaces, bascules et vérifications de réception. Les plans et cahiers d’essais sont soumis pour approbation et les résultats consignés. Les livrables comprennent notamment plans et schémas d’exécution et de récolement, cartographie réseau, analyses fonctionnelles, rapports d’essais, dossiers de maintenance et formations à l’exploitation et à la maintenance.

Le marché comprend aussi la fourniture et l’assemblage d’un bâtiment modulaire de sept modules : réfectoire, chambres, vestiaires et sanitaires. Chaque module mesure environ 5,75 m × 2,40 m, avec une hauteur sous plafond d’environ 2,40 m. Huit climatiseurs split d’au moins 12 000 BTU sont prévus. Les raccordements définitifs aux réseaux ne sont pas compris ; les attentes nécessaires le sont. Une finition extérieure est prévue en option. La démolition des kiosques existants intervient après mise à disposition des nouveaux dortoirs et comprend le traitement des matériaux contenant de l’amiante et du plomb, leur évacuation vers des filières agréées et la remise en état des emprises.