Maîtrise d’œuvre pour le confortement et la réparation de la digue de Lux

Mission unique de maîtrise d’œuvre portant exclusivement sur la section amont (Ouest) du système d’endiguement, entre la voie SNCF et la RD906, sur un linéaire d’environ 680 mètres. Elle vise à garantir le maintien de la côte de sûreté en cas de glissement localisé, sans reconstruction intégrale du corps de digue.

La mission comprend les éléments suivants :

• études préliminaires et diagnostic complémentaire, avec analyse critique et synthèse des diagnostics 2018, de l’étude de dangers 2022, du diagnostic GEOS 2024-2025 et de la VTA 2026 ;
• investigations géotechniques et géophysiques complémentaires ciblées si les données disponibles sont insuffisantes, notamment au droit du point n°15 et des fissures de crête ;
• levé topographique complet de la crête, des talus, des pieds de talus et des abords immédiats, avec précision centimétrique, profils en travers au minimum tous les 25 mètres et systématiquement au droit des désordres, profil en long, rattachement NGF et Lambert 93 ;
• localisation des fissures, amorces de glissement, végétation, terriers, réseaux et ouvrages traversants ;
• remise des données topographiques en DWG, format SIG compatible SIRS-Digues et rapport de restitution ;
• études AVP présentant plusieurs scénarios de confortement et leur comparaison technico-économique : reprise de talus, purge et reconstruction localisée, géosynthétiques, clouage, adoucissement de pente, drainage ou solutions équivalentes ;
• modélisations de stabilité selon la méthode de Bishop ou une méthode équivalente, pour les situations normale, de crue et sismique, en vérifiant les états limites de glissement, d’érosion interne et d’érosion externe ;
• études PRO avec plans de principe, coupes types, profils en travers, notes de calcul, spécifications des matériaux et techniques, estimation définitive par nature d’ouvrage et planning général ;
• établissement et dépôt, au stade PRO et avant la consultation des travaux, du porter à connaissance actualisant le dossier d’endiguement auprès de la DREAL Bourgogne-Franche-Comté ;
• assistance à l’établissement du DCE, à l’analyse des candidatures et offres et à la mise au point des marchés de travaux ;
• visa des plans d’exécution, notes de calcul détaillées et spécifications de mise en œuvre des entreprises ;
• direction de l’exécution des travaux, réunions de chantier, contrôle de conformité, situations de travaux, avenants, délais, sécurité et protection de la santé ;
• assistance à la réception, levée des réserves et constitution du DOE pendant la garantie de parfait achèvement.

Prescriptions techniques et interfaces

La conception doit tenir compte du remblai argileux classé GTR A4, de son indice de plasticité de 52,4, de sa sensibilité au retrait-gonflement, des sols de fondation, des sondages SC1 à SC4, ST3 et ST4, des essais de cisaillement, des déchets éventuellement présents dans le remblai, de la végétation et des terriers d’animaux fouisseurs.

Les abords et le terrain d’assise des ouvrages hydrauliques doivent être consolidés lorsque nécessaire, notamment autour de la station de pompage Ouest et des zones d’érosion, de ravinement ou de déjointoiement. Les stations de pompage, réseaux traversants, vannes, buses et autres ouvrages hydrauliques ne font l’objet d’aucune intervention physique.

La solution retenue doit maintenir la côte de sûreté, y compris en cas de glissement localisé, pour les situations normale d’exploitation, rare de crue, exceptionnelle de crue, extrême de crue et extrême sismique. La section aval, le suivi topographique périodique, l’auscultation et la surveillance postérieurs à la réception sont exclus.

La digue étant fréquentée par le public, le maître d’œuvre prévoit le phasage, la signalisation et les restrictions d’accès nécessaires pendant les travaux. Les documents d’études sont remis en formats PDF, DOCX, XLSX, DWG et SIG compatibles SIRS-Digues, avec deux exemplaires papier pour les dossiers AVP, PRO et DCE. Le suivi est assuré par comptes rendus de chantier, sans registre de chantier distinct.