Fourniture et installation d'un radar de covoiturage

Fourniture, installation, raccordement, mise en service et maintenance d’un système de détection du nombre d’occupants des véhicules sur une voie réservée au covoiturage. Le dispositif comprend un totem équipé d’une ou plusieurs caméras, de systèmes d’éclairage ou de prise de vue, d’équipements de communication, d’alimentation et de protection contre le vandalisme, ainsi que tous les composants nécessaires aux performances contractuelles.

Le système est d’abord exploité à des fins pédagogiques avec le panneau à message variable existant de type PMV 2L15H160. Il doit pouvoir évoluer vers un dispositif de contrôle-sanction homologué, sans remplacement du matériel installé, sous réserve des évolutions réglementaires et de la disponibilité des équipements approuvés par les autorités compétentes. Les barrières d’accès et le panneau pédagogique ne font pas partie de la consultation.

Détection, données et logiciel

La solution doit détecter le nombre d’occupants à des vitesses pouvant atteindre 50 km/h, en trafic dense ou saturé, avec de faibles interdistances et dans les conditions habituelles d’exploitation. Elle doit traiter les plaques européennes et étrangères, notamment suisses et anglaises.

Pour le fonctionnement pédagogique, un véhicule avec au moins deux occupants ne déclenche aucune action; le passage d’un véhicule léger autosoliste doit être détecté et permettre l’affichage d’un message de non-covoiturage sur le panneau. Le système doit être compatible avec le processus ultérieur de constatation automatisée des infractions.

Les données personnelles captées sont anonymisées de manière irréversible dans le délai techniquement le plus court, avant toute transmission, consultation ou conservation hors du traitement local strictement nécessaire. La solution doit notamment masquer les visages, plaques, logos, marquages, inscriptions et autres éléments identifiants, ainsi que les informations temporelles non nécessaires. Elle doit prévoir des techniques de masquage dynamique ou statique, de k-anonymisation et d’anonymisation des individus, dans le respect du RGPD. Le titulaire n’accède pas aux données collectées lors des opérations de maintenance, sauf accès exceptionnel justifié et préalablement signalé, avec formalisation d’un accord de sous-traitance conforme au RGPD.

Le logiciel doit être accessible depuis un poste informatique standard sous Linux ou Windows 2022 au minimum, sans équipement spécifique. Une solution virtualisée doit fonctionner sur une infrastructure VMware version 8; à défaut, le serveur doit être chiffré. Il comprend les licences, paramétrages, mises à jour, statistiques, exports et fonctions d’exploitation pédagogique, avec possibilité d’évolution vers le contrôle-sanction. Un coffre-fort doit assurer la continuité de fonctionnement de la solution en cas notamment de faillite ou de vente du fournisseur.

Les fonctions attendues comprennent le suivi des véhicules détectés, conformes et non conformes, la répartition des occupants, l’historique par périodes d’analyse, la consultation de la tranche horaire, du type de véhicule, du nombre d’occupants, du statut, du niveau de confiance et des éléments de preuve anonymisés, ainsi que l’export en CSV, Excel, PDF ou équivalent. Les données de passage sont automatiquement supprimées au-delà de sept jours glissants.

La gestion des accès impose l’identification unique des utilisateurs, la personnalisation ou désactivation des comptes administrateurs par défaut, l’emploi de mots de passe robustes, l’authentification préalable et la journalisation des actions d’administration. La télémaintenance éventuelle passe par des bastions ou machines de rebond appartenant à ATMB, sans tunnel autonome ni box 4G; l’accès à internet ou au réseau de gestion doit supporter un relais tel qu’un proxy HTTP. Les données sont hébergées sur les serveurs ATMB.

Raccordements et interfaces

Le titulaire vérifie la puissance disponible depuis le shelter ATMB, réalise les raccordements électriques et de communication, les paramétrages réseau, les essais de fonctionnement et les tests de transmission. La configuration des switches réseau reste à la charge d’ATMB. Le titulaire fournit les schémas, procédures de raccordement et demandes d’agrément.

L’intégration au panneau pédagogique comprend l’analyse préalable, les moyens de communication, le développement ou paramétrage des interfaces, les essais fonctionnels et la vérification de l’affichage des messages. Le candidat précise les protocoles, les performances de transmission et la compatibilité avec le matériel existant.

Maintenance et formation

Une assistance téléphonique sur les heures ouvrées assure le diagnostic à distance et le déclenchement des interventions. La supervision quotidienne est assurée par la DSTI d’ATMB; la solution doit remonter les alarmes, défauts et états dans les outils ATMB.

La maintenance préventive est réalisée par le titulaire au moins une fois par an et comprend notamment les vérifications, recalibrages, mises à jour, contrôles de fonctionnement et contrôles des équipements optiques. La maintenance corrective de niveaux 3 à 5 et les interventions matérielles ou logicielles sont assurées par le titulaire. Celui-ci décrit les composants critiques, les pièces stockées, le lieu de stockage et les modalités de mise à disposition. Chaque intervention fait l’objet d’un rapport précisant l’identité de l’intervenant, la date et l’heure, la cause, la pratique de maintenance et le niveau d’intervention.

Deux formations distinctes sont prévues: exploitation du logiciel pour les agents ATMB et maintenance du matériel et du logiciel pour les équipes chargées du diagnostic, des alarmes, de la supervision, de la mise en sécurité et de la remise en service. Les supports sont remis au format numérique.

Documents, essais et contrôles

Le titulaire remet un dossier des ouvrages effectués comprenant les procès-verbaux, certificats, garanties, références et fiches des équipements, notices, manuels, catalogues de pièces, paramètres, plans, schémas, synoptiques, rapports d’essais et de contrôles, relevés de mise en service, vérifications de sécurité, gammes et plans de maintenance, consignes d’exploitation, plans « as built » et écarts au projet initial. Un sommaire est soumis à validation d’ATMB avant la fin des travaux.

Les cahiers de recette doivent permettre de tester intégralement les équipements, matériels et logiciels. Le titulaire assure ses autocontrôles; ATMB peut effectuer des contrôles visuels sur place et le CEREMA réalise les audits nécessaires à la vérification des performances. La livraison comprend le transport, le déchargement, la pose, l’installation, les essais et la documentation en français. En cas de retour en atelier, le titulaire fournit gratuitement un appareil similaire pendant l’enlèvement.