Installation de bornes escamotables et de contrôle d’accès

Le marché associe la fourniture et l’installation de dispositifs escamotables de restriction d’accès à leurs raccordements, commandes, travaux de génie civil et réfections de voirie. Il comprend une tranche ferme annoncée sur 13 sites et huit tranches optionnelles indépendantes : équipements sur trois sites, réfections étendues en pavés ou béton désactivé sur deux sites, et fourniture d’accessoires.

Équipements et contrôle d’accès

La tranche ferme prévoit 15 bornes semi-automatiques à position haute, 2 à position basse, 3 bornes fixes, 15 potelets de dissuasion et 1 borne automatique avec totem. La tranche optionnelle 3 prévoit un bloqueur de route automatique et son totem. Les bornes semi-automatiques demandent une épaisseur d’acier d’au moins 6 mm, une hauteur hors sol d’au moins 500 mm et une résistance au défoncement d’au moins 100 000 J. Les caissons ont une hauteur maximale de 73 cm et doivent être drainés et scellés dans le béton. Pour les bornes automatiques, les mouvements de montée et descente sont réglables indépendamment, jusqu’à 3 secondes; le moteur doit supporter une immersion temporaire IP 67 et la borne doit pouvoir redescendre par gravité en cas de coupure ou défaillance.

Le totem comprend notamment les feux bicolores entrée/sortie, la logique de pilotage et les dispositifs de commande. Le contrôle d’accès intègre, selon les postes prévus, clavier à code, lecteur de badge, récepteur radio, module GSM/GPRS, boucles de détection et raccordements électriques, de données et à la fibre municipale. L’intégration à la télégestion existante, le paramétrage, les réglages et les essais de fonctionnement sont inclus. La dotation initiale de l’installation automatique comprend 2 télécommandes et 2 badges; le DQE indique également 5 télécommandes, 10 badges et 50 clés dans ses lignes d’accessoires.

Déposes, réseaux et génie civil

Les travaux comprennent la dépose et le tri des équipements existants, la récupération et le stockage des pavés réutilisables, le sciage et la démolition des revêtements, ainsi que l’excavation. À proximité des réseaux, le terrassement doit être réalisé par aspiratrice ou manuellement; les engins lourds à godet denté y sont interdits. La détection complémentaire s’étend à un rayon de sécurité de 5 m autour des sites et doit fournir des plans géoréférencés de classe A, avec une incertitude maximale de 40 cm pour les réseaux rigides et 50 cm pour les flexibles. Les implantations peuvent être ajustées selon les réseaux détectés.

Le génie civil inclut fondations et massifs en béton armé, fourreaux, regards, drainage et scellements. Pour les bornes semi-automatiques, le massif drainant est placé sous le caisson; son absorption doit atteindre 20 L en 5 minutes, essai répété 3 fois. Le béton est de classe C30/37 ou supérieure, et l’emploi de béton fibré est déconseillé. Les réseaux existants ne doivent pas être noyés dans les massifs. Le bloqueur de route nécessite notamment une assise en béton d’au moins 10 cm et un drainage déporté, soumis au même essai d’infiltration.

Réfection et finitions de voirie

Les remblais sont en GNT concassée lavée 0/20 ou 0/31,5, mis en couches de 15 à 20 cm maximum après compactage, avec une compacité minimale de 98 % de l’OPN. Les pavés sont reposés sur une fondation en béton BC5 C35/45 de 22 cm et un lit de mortier d’au moins 3 cm; les joints ont une largeur de 0,8 à 1,2 cm. Les options comprennent des réfections étendues en pavés ou en béton désactivé. Pour ce dernier, l’épaisseur minimale est de 12 cm en zone piétonne et de 25 cm en chaussée circulée, en béton C30/37 S3 ou S4 avec double nappe de treillis. L’affleurement, les raccords et l’écoulement des eaux doivent être rétablis sans flache ni ressaut non conforme.

Préparation, contrôles et livrables

Sont également compris les plans EXE, le phasage et le balisage, les démarches d’arrêtés, le PPSPS, le marquage-piquetage, le maintien de la propreté et la gestion des déchets. Les plans d’exécution et le DOE géoréférencé doivent représenter les ouvrages et réseaux tels que construits; le dossier final comprend notamment plans PDF et DWG/DXF, fiches techniques, autocontrôles et bordereaux de déchets.

Les points d’arrêt portent notamment sur l’implantation, les réseaux avant remblaiement, les couches de fondation et le ferraillage avant bétonnage. Les boucles de détection sont testées avant et après fermeture de leur saignée. En cas de réfection de chaussée, les essais de plaque sont prévus à raison d’un essai tous les 200 à 300 m² ou tous les 50 à 100 m linéaires, et dans les zones critiques. Aucun essai béton n’est prévu pour la réalisation des bornes, mais les bons de livraison des bétons sont à remettre en fin de chantier.