Gestion et ramassage des chariots à bagages

• Plan A : fourniture d’environ 600 chariots neufs en aluminium et acier inoxydable, avec freinage inversé, espace publicitaire et monnayeur mécanique à consigne remboursable ;
• Plan B : fourniture d’environ 600 chariots neufs avec freinage inversé et espace publicitaire, sans monnayeur ;
• Plan C : gestion, maintenance, inventaire et mise à disposition du parc existant de chariots trois roues Equinox de marque CADDIE, propriété de la SCAC, sans acquisition de matériel neuf.

Parc neuf des Plans A et B

Le nombre exact de chariots est proposé et justifié par une note de dimensionnement intégrant la charge de pointe, le taux d’utilisation, le stock déporté, le taux d’immobilisation, la réserve de croissance et le cycle de rotation. Le parc disponible et en état de service doit rester au moins égal à 95 % du parc contractuel. Un stock tampon et un stock de pièces détachées sont constitués. Tout chariot perdu, volé ou irréparable est remplacé aux frais du titulaire sous 60 jours.

Les chariots sont conçus pour un usage aéroportuaire intensif en environnement tropical humide et salin :

• structure en profilés d’aluminium anodisé ou thermolaqué, éléments de liaison et pièces d’usure en acier inoxydable au moins équivalent à l’AISI 304, sans acier non protégé ;
• capacité de trois à quatre valises de soute et charge admissible minimale de 250 kg ;
• panier supérieur avec crochet porte-sac, roues en caoutchouc gris non marquant d’au moins 200 mm, roulements étanches, roue avant pivotante à 360° et remplacement sans démontage de la structure ;
• pare-chocs périphérique, poignée ergonomique résistante aux ultraviolets et numéro d’inventaire unique inaltérable ;
• résistance à une humidité relative supérieure à 85 %, à l’atmosphère saline et à un ensoleillement intense, avec garantie contre la corrosion perforante d’au moins 5 ans.

Le freinage est à logique inversée et à sécurité positive : frein serré au repos, desserrage uniquement par pression continue sur la poignée et serrage immédiat au relâchement. Le dispositif doit être maintenable, réglable, non neutralisable durablement sans outil et adapté à l’immobilisation en pente. Le candidat fournit les valeurs mesurées, les essais de retenue en pente et un rapport d’essai ou une attestation du fabricant. L’information des passagers comprend un pictogramme sur chaque chariot et un affichage aux points de stockage en français, anglais et portugais.

Chaque chariot comporte un cadre publicitaire frontal solidaire de la structure, avec une surface utile d’au moins 0,16 m² par face sur deux faces, vitrage en polycarbonate traité anti-UV et anti-rayures, changement du visuel en moins de 30 secondes et fourniture de 10 jeux de vitrages de rechange.

Pour le Plan A, le monnayeur est exclusivement mécanique, à chaîne et connecteur, sans alimentation électrique, pile ni composant électronique. Il accepte une pièce de 1 € ou un jeton dédié et restitue immédiatement la mise lors de la reconnexion effective de la chaîne. Le titulaire fournit et entretient au moins une borne d’ancrage par point de stockage, maintient une file amorcée d’au moins deux chariots à chaque point, assure un accès gratuit aux personnes handicapées, aux personnes à mobilité réduite et aux passagers dépourvus du moyen de paiement, et prévoit des jetons ainsi qu’un fonds de caisse pour les dédommagements immédiats.

Ramassage et mise à disposition

Les points de stockage comprennent les abris des parkings, l’auvent côté ville, la salle « Arrivée bagages », la zone d’enregistrement et le hall public. Les priorités portent sur la salle d’enregistrement, la salle « Arrivée bagages » et le hall public. Les rames de ramassage sont limitées à 20 chariots.

La salle « Arrivée bagages » doit être approvisionnée au moins 30 minutes avant chaque arrivée et réapprovisionnée pendant toute la livraison des bagages. En fin de vacation, l’aérogare et les points de stockage doivent être nets et approvisionnés. Les seuils d’encombrement vont de 10 chariots non ramassés pendant 10 minutes en priorité 1 à 2 chariots pendant 4 heures en zone côté piste de priorité 4 ; certaines zones de priorité 5 font l’objet d’un passage hebdomadaire avant comptage.

Sur demande de la SCAC, le titulaire intervient sous 15 minutes pour les récupérations côté piste, désencombrements exceptionnels ou dépotages de conteneurs. Les vols imprévus, déroutés, charters, vols de nuit et interventions exceptionnelles sont traités avec les effectifs nécessaires. Les moyens de tractage, de communication et les effectifs sont adaptés aux programmes de vols, aux pics de trafic et aux saisons.

Maintenance, contrôle et reporting

Chaque chariot fait l’objet d’au moins un passage complet de maintenance préventive par semestre : graissage, resserrage, remplacement des roues, contrôle et réglage du freinage, vérification des cadres publicitaires et, en Plan A, contrôle des monnayeurs. Les remises en état sont réalisées sous 48 heures pour un frein défaillant ou un cadre dégradé, sous 72 heures pour une roue ou un monnayeur défaillant, et sous 15 jours pour une structure déformée compromettant l’emboîtement ; les équipements dangereux sont retirés immédiatement.

Le titulaire affecte un chef d’équipe présent en permanence sur site, organise la continuité de l’encadrement, la modulation des effectifs et le remplacement des absents, et maintient les habilitations nécessaires aux zones réglementées. Il tient un registre de maintenance, un registre de prise et de fin de service, un inventaire hebdomadaire, un rapport mensuel d’activité, un bilan environnemental annuel, un bilan d’insertion semestriel et un bilan annuel de marché. Dans les six mois précédant le terme, un plan de réversibilité détaille l’inventaire, l’historique de maintenance, les pièces, l’outillage, les clés et le transfert d’information. En Plans A et B, le parc est transféré à la SCAC en fin de marché avec les pièces, l’outillage et la documentation prévus.