Forage dirigé sous voie ferrée

Le marché porte sur le forage dirigé sous la voie SNCF pour raccorder les tronçons est et ouest de la conduite d’eau potable. Le CCTP décrit un forage de 63 ml en plan ; la DPGF chiffre 61 ml pour le forage et le tirage de la canalisation. Les travaux de renouvellement de la conduite AEP en tranchée sont exclus et relèvent d’autres marchés du SYDEC.

Le titulaire réalise les études d’exécution et la mission géotechnique G3, les reconnaissances complémentaires utiles, les accès, plateformes et fosses d’entrée et de sortie, puis le forage pilote, les alésages successifs et le tirage des conduites. Le forage final est prévu jusqu’à 325 mm, avec une couverture minimale de 3,75 m et une couverture effective d’environ 4,85 m. Les injections de boues doivent être maîtrisées pour éviter toute remontée sous la voie ; les paramètres de forage sont transmis quotidiennement à SNCF Réseau.

Conduites et mise en œuvre

• Fourreau en PEHD DN250, PE100 SDR11, soudé bout à bout et préassemblé pour un tirage continu en une seule opération ; conduite AEP en PEHD DN140 tirée dans le fourreau. Les tubes sont conformes à la NF EN 12201 ; la conduite d’eau potable dispose d’une attestation de conformité sanitaire en cours de validité. Les prescriptions indiquent des éléments de 6 ou 12 m et une pression nominale minimale de 16 bars.
• Surveillance permanente de la trajectoire, des pressions et débits de boue, des volumes injectés et extraits et des efforts de traction. Les phases de forage pilote, d’alésage et de tirage sous voie sont réalisées en continu, 24 h/24 et 7 j/7, avec un intervalle aussi court que possible entre elles.
• Fabrication, recyclage et évacuation des boues et déblais vers des installations adaptées ; les bons d’admission sont conservés pour le DOE. Le ballastage de la conduite peut être utilisé pour limiter la poussée d’Archimède. Le vide annulaire est comblé par un coulis dont la composition est soumise au maître d’œuvre.

Surveillance, contrôles et remise des ouvrages

La prestation comprend le contrôle de l’intégrité de la plateforme ferroviaire par géoradar avant les travaux, immédiatement après et 6 semaines après, avec essais pénétrométriques complémentaires si nécessaires. Le nivellement des voies est suivi automatiquement avant, pendant et après les travaux, par mesures continues toutes les 30 minutes et transmission quotidienne des enregistrements avec dispositif d’alerte. Le CCTP prévoit en outre 7 jours de mesures continues toutes les 30 minutes avant les travaux, puis au moins 7 jours après achèvement et pendant la stabilisation, avec un suivi dégressif ensuite.

Les soudures sont contrôlées et enregistrées ; des essais sur deux assemblages sont prévus avant la pose, puis une série d’essais toutes les 70 soudures. Des essais de pression sont effectués avant et après tirage selon le fascicule 71. Une inspection télévisuelle du fourreau DN250 et de la conduite DN140 est réalisée par une entreprise spécialisée, aux frais du titulaire ; les malfaçons réparées donnent lieu à une nouvelle inspection à ses frais. Le récolement indépendant du tir pilote est géoréférencé en classe A, en X, Y et Z, avec gyroscope ou dispositif équivalent. Le DOE comprend notamment les enregistrements du forage et du tirage, les rapports d’essais et d’inspection, les procès-verbaux d’épreuve et les plans de récolement.

Installations et contraintes de chantier

Sont également inclus les installations de chantier, le constat d’huissier avant et après travaux, le piquetage et la localisation des réseaux, les démarches et autorisations à la charge du titulaire, la signalisation, le maintien des accès et de la circulation, la protection des réseaux et la remise en état des emprises. Les chaussées, espaces verts et terrains touchés sont remis dans leur état initial. Le titulaire établit notamment le PAQ, le PRE, le schéma de gestion des déchets et les documents de suivi correspondants.